這周最火的兩個字，是「缺人」。

話題來源于工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，指南中提到，預計到2025年，我國節能與新能源汽車人才缺口可達 103 萬。

103 萬什么概念？

2023 年我國高校畢業生 1158 萬人，103 萬相當于 1158 的 9%。或者換一個維度，上汽集團目前擁有 21.6 萬員工，103 萬是 21.6 萬的接近5倍。

只是，這樣的消息，與當下汽車行業此起彼伏的裁員消息形成了強烈的反差。

譬如，即使是引領新能源行業的特斯拉，也在一季度表現不如全行業預期之后，裁掉了全球10%的崗位，涉及超過1.4萬人。

而從年初開始，傳統車企如廣豐、廣本，也陸續傳出一線工人的裁員消息。

藍鯨財經昨晚報道稱，廣本5月份啟動了大規模裁員行動，首批裁員名額達到 2900 個。

國內新勢力的代表理想汽車，也在 MEGA 以及純電路線遭遇挑戰之后，重新調整了組織架構，裁撤了部分崗位，優化比例一開始接近 18%，優化規模接近 5600 人。

甚至因為被傳裁員和降薪，廣汽埃安前兩天還報了警。

大家不禁要問：汽車行業哪里缺人了？

是呀，「哪里」？

先來看另一組數字：50%。

這個 50% 指的是新能源滲透率。

根據乘聯會的數據，今年4 月上半月我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過燃油車；而到了5月第三周(13日—19日)，國新能源終端上險滲透率首次突破50%，達50.2%，也超過燃油車。

按照熊彼特 1912 年提出的破化性創造理論，這個 50% 其實意味著汽車行業的結構性重組進入了最動蕩的階段，且距離「動態平穩」還有很長的一段距離。

聊完 50%，再來看「哪里缺人」。

「哪里」在中文里，可以是否定詞，簡單理解，就是「不」。

從否定詞的角度出發，在這樣的動蕩年代，汽車產業的確是不缺人的。

畢竟，人作為「生產要素」的一部分，就是被重組的一部分。而重組，意味著穩定態的消失。且在這中間，未必是良幣驅逐劣幣。人情、關系、徇私、體系等各種變數都會摻雜在一起，讓人對未來忐忑不安。

不缺人，進而在情緒上被放大，成為最容易感知和達成共識的。

但「哪里」在中文里，也可以是疑問詞，問的是什么地方？

這就有意思了，「哪里」忽然變得很具象了。

譬如，哪家車企還缺人？是蔚小理特米華，還是比亞迪吉利長城，又或者是 BBA、福特寶馬、豐田本田等等。

又或者，哪個部門還缺人？底盤、懸掛、生產制造、還是智能座艙與智能駕駛、電池研發等等。

對于這樣一個具象的問題，其實有一些答案。但就算給出了答案，你就會信？畢竟，兩年前，還有人在罵「電動爹」呢。

接下來，先忘了去「哪里」這個話題吧。

因為，「什么地方缺人」重要，但落到具體而微的個人頭上，你能不能進去才更重要。

在工信部發布的消息里，這缺的「103萬」后面，也加了「人才」兩個字不是。

那什么才是「哪里」都缺的人才？

蔚來能源副總裁沈斐在微博中給了自己的答案，說汽車行業最缺跨界跨專業的復合型人才，比如，將技術有創新性地應用到產品、懂市場懂營銷能把產品賣出價值、懂財務能算賬會經營...等等。

與他持有相同看法的，還包括領克汽車副總經理@小飛 。

他說：「我們在選擇并肩作戰的伙伴時更看重復合型人才，建議年輕的朋友們有意識的去培養自己一專多長的能力結構，讓長板更長，短板拉齊?！?/span>

沈斐在今天的微博中，甚至還「補了一刀」，從專業選擇、用心學習、系統化思考，再落到在實踐中學習、終身學習、終身成長等等角度，去談怎樣成為復合型人才。

為什么說「補了一刀」？因為看完，相信很多人會想起一句話：道理都知道，奈何做不到。

而在寫下「奈何做不到」這句話時，文章其實也哽咽了，不知道如何繼續下去。

想到了狠話：「做不到」就接受，就接受生活斷崖式的坍塌好了，就不要抱怨月薪兩三千好了.........

不知道怎么突然又想到了《玫瑰的故事》里的黃亦玫，想到了她的 29 歲，覺得依然還是要昂揚。

這樣的昂揚，如果換成一句話，那就是「往炮火的最深處走，哪怕忐忑不安，覺得自己老了?！?/strong>

2016 年前后，媒體行業曾經也如當下的汽車行業一樣遭遇到了「重組」，但許多三四十歲的媒體人，并沒有抱怨，選擇了往炮火的最深處走.......

這個世界，需要優秀，更需要卓越。而只要在優秀的基礎上稍微提高一點，做到卓越，經濟回報就會呈現指數級增長。

「在杠桿時代，在自己的領域做到極致非常重要。」

而往炮火深處走，就是做到「極致」的唯一辦法。

（完）