領克 Z10 終于公布了預售價：21.58 萬元。

今年 4 月北京車展期間，領克高管團隊在專訪中透露了一些關于首款純電車型的信息：首款搭載激光雷達的車型；搭載激光雷達的產品會支持城區 NOA；純電車型成本不會超過 EM-P 的定價。

作為參考，當前領克 EM-P 車型中，定價最低的領克 06 EM-P 起價為 13.68 萬元。

價格還是謎題，但新車的許多配置都已明確：400V/800V、602-806km 續航、Flyme Auto、Orin X、激光雷達、SEA 浩瀚架構、金磚電池、前后排座椅加熱/通風/按摩……

這一領克首款純電車型，是四年前純電概念車領克 ZERO 的「重生」，也是兩年前 The Next Day 概念車的落地，領克純電路的開山之作，讓純電車市場無疑又有一位實力選手上臺。

Z10 有叫板市場的底氣嗎？21.58 萬元的預售價能讓潛在客戶掏 5000 元下定嗎？

我們走進領克 Z10，一探究竟。

400V+800V

領克 Z10 定位純電中大型轎車，長寬高分別為 5028/1966/1468（帶空懸 1463）mm，軸距 3005mm。

目前，新車共有 6 種顏色可供用戶選擇，包括 2 種免費單色外觀，與 4 種 2000 元選裝的拼色外觀，而在內飾上，Z10 有破曉與清晨兩種內飾色。

Z10 平臺與極氪 001 同源，為 SEA 浩瀚架構。5 個版本中，其中 3 個版本為 400V，余下兩個可能分別為頂配與次頂配的版本則為 800V。

除入門級的后驅 Pro 版使用 71kWh 電池外，其余版本皆為 95kWh 電池，Z10 的 CLTC 續航里程表現共有 4 種情況：602km、702km、766km、806km。

3 個 400V 版本電機峰值功率 200kW，峰值扭矩 343N·m；后驅智駕 Max 版，電機峰值功率 310kW，峰值扭矩 440N·m；四驅智駕 Ultra 版電機峰值功率 580kW，峰值扭矩 810N·m。

領克 Z10 底盤采用前雙叉臂 + 后多連桿懸架，四驅智駕 Ultra 版則多了雙腔空懸 + CDC + 四活塞卡鉗。

內部空間上，領克 Z10 后排有效頭部空間 950mm、后排乘坐縱向空間 966mm、后排腿部空間 260mm、后排肘部橫向空間 1589mm。

智能化方面，Z10 搭載億咖通科技的馬卡魯計算平臺，采用 AMD V2000A 車規級系統芯片。車上支持 15.4 英寸中控屏、12.66 英寸液晶儀表盤、25.6 英寸 AR-HUD。

車機在 UI 快速滑動響應速度、語音響應速度等得到提升，而 Flyme Link、Carlink、Co Pad、多屏聯動等的引入，也讓車輛有更好的生態互聯體驗。

此外，領克還在保留操控基因的基礎上，融合了智能駕駛。領克 Z10 將使用高階智駕方案，搭載激光雷達 + Orin X 芯片。

領克 Z10 已經上線領克小程序。勾選了 2 萬元高階智駕套裝的后驅 Pro 版，以及后驅智駕 Max 版兩個版本，下方會顯示「預計 2024 年 10 月起開放交車」。

這是否在預示，這兩種情況下，交車時間會與其他版本有所區別？

與三「7」對打？

領克 Z10 的預售微博下，有兩款車型被頻繁提及：極氪 007 與小米 SU7。

部分觀望用戶用自己的方式，表達了對預售價的失望。「感謝」領克讓他等了三個月等到了 2025 款極氪 007，以及后悔等了這么久沒買小米 SU7。

領克 Z10 與這兩款車型有著較多相似「特長」，譬如駕控同樣出色、外觀同樣走運動風格，智駕能力的分布也類似，只有高配才有城區智駕。

領克 Z10 采用的智駕方案與路特斯 EMEYA 相同，后者標配高快路輔助、全景泊車輔助、自適應巡航、全場景行車預警等智駕能力，領克 Z10 上市即上線高速 NOA 和 APA 智能泊車。

就在 8 月 13 日晚上，極氪宣布推出 2025 款極氪 007，在售價區間不變的情況下，新年款標配激光雷達 + 雙 Orin X 的智駕版本，極氪還承諾將在 2024 年年底分批交付城市 NZP。

小米 SU7 芯片算力只有 84TOPS 的入門版僅有高速 NOA，Pro 版與 Max 版皆有城區 NOA 選擇，可進行加減速變道、紅綠燈通信等操作。

這三款車型的智駕能力都還在進化與追趕當中，領克 Z10 則是吉利體系內車手互聯獨立度，和小米系相仿的車型。

而在舒適性上，領克 Z10 給用戶提供了更多的舒適性選擇。盡管小米 SU7 主駕座椅調節比領克 Z10 多了 4 向，但主副駕皆未有按摩功能，Z10 的后排座椅也多了通風、按摩功能。

或許是出于定價考慮，領克 Z10 在 400V 車型并未使用吉利最新的 310kW 電機，因此，小米 SU7 400V 版本動力表現要比領克 Z10 亮眼。

同為 400V，小米 SU7 入門版和 Pro 版峰值功率 220kW，峰值扭矩 400N·m，要高于領克 Z10 3 個 400V 版本 200kW/343N·m 的表現；

同為 800V，小米 SU7 Max 峰值功率 495kW，峰值扭矩 838N·m，領克 Z10 為四驅智駕 Ultra 版 580kW/810N·m。

除了同根同源的極氪 007、狹路相逢的小米 SU7，領克 Z10 未來還有一個重磅對手——小鵬 P7+。

從現有信息來看，小鵬 P7+ 和領克 Z10 一樣，車長都超過了 5 米，軸距達到 3 米，擁有修長的車身，以往后排舒適度問題或能得到改善；

動力上，P7+ 有兩種功率，低功率版峰值功率 180kW，高功率版為 230kW，或也有雙電機形式。

相比極氪 007 與小米 SU7，小鵬 P7+ 對領克 Z10 最大的威脅是智駕。

作為國內智駕能力獲得較為廣泛認可的小鵬，在智駕上的能力有目共睹，與其他車型相比，小鵬的城區智駕已經在全國各地跑，在經驗與認可度上要比其他三款車型有優勢。

從舒適配置、智能化、動力，回到讓人們最為焦慮的補能。

官方宣傳口徑中，領克 Z10 充電 15 分鐘，續航 573 公里；極氪 007 在 V3 極充樁上，10-80% SoC 最快 10.5 分鐘，CLTC 續航最高增加 482 公里；小米 SU710-80% SoC 最快 19 分鐘，充電 15 分鐘，續航 510 公里。

小鵬 P7+ 盡管未公布詳細補能表現，但其 800V + SiC 碳化硅架構的 G9，10-80% SoC 最快 20 分鐘。

綜合來看，Z10 在補能速度上有一定的優勢。

領克 Z10 預售價公布后，我們看到了一些驚訝的聲音，人們一邊意外數字沒有預期的低，一邊又懷疑領克是否想「欲揚先抑」。

領克 Z10 還未上市便「四面環敵」，激烈的市場競爭下，21.58 萬元，會是起售價，還是頂配價？

（完）

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