去年的 10 月 23 日，安聰慧大手一揮，發布了一款頗為「標新立異」的新車——極氪 MIX。

作為一款家用 MPV，極氪 MIX 有著截然不同，被稱為「寶寶巴士」的圓潤外觀；內部空間布局和常規六座、七座 MPV 相比，更是「相去甚遠」。

極氪 MIX 的前排座椅可以 270° 旋轉，靜止狀態下可與后排座椅組成類似于「會客室」的空間布局。

而為了實現這樣的座椅功能，極氪 MIX 采用了「無 B 柱」的設計，除了主駕車門外的另外三扇車門，也被設計為「外擺式電動門」。

主要的爭議就是出在「旋轉座椅」上。有人認為實用性不高，有人認為因此取消 B 柱會帶來安全性問題，有人認為「徒增成本」……

無獨有偶，近 6 個月后，李想宣布 MEGA 的年度新款「MEGA Home」版本，也很大概率會加入旋轉座椅功能。

極氪 MIX 「帶不動」的旋轉座椅，能否借助理想 MEGA 的熱度，重新進入大眾視野？

從長遠看，旋轉座椅的設計是否可取，能不能引領行業的發展？隨著理想 MEGA Home 的官宣，懸念又再次出現。

「誰用誰知道」

「沒有調查就沒有發言權」，如今市面上搭載電動旋轉座椅的車型幾乎就極氪 MIX 一款，體驗好不好，沒有人比車主更加清楚。

從事編程工作的網友阿睿接受了電動星球的采 訪，他名下曾擁有多輛「特色車型」，包括斯巴魯 BRZ、日產 350Z 等，但同時也是極氪 MIX 車主的身份，勾起了我們的興趣。

阿睿表示，「玩車」是興趣，但日常代步還是需要一輛舒適一點的車，還要照顧家用場景。

最終，頗具特色的造型、切合他個人需求的空間布局讓極氪 MIX 成為他的最終答案——尤其是可旋轉的前排座椅，是吸引他購買極氪 MIX 的一個非常重要的原因。

使用場景很豐富

阿睿為我們列舉了「旋轉座椅」功能，在日常生活中的實用場景。

「因為平時就自己用車，午休的時候會把副駕座椅旋轉然后放平，和后座組合成一張午休床，中午的時候就在車上。」

這或許是單人使用極氪 MIX 的情況下，旋轉座椅最常見的應用模式。而在極氪的官方宣傳中，也提及到類似的用法，前排座椅可以通過旋轉、放倒，和后排座椅一起組合成休息空間。

官方還提到針對「旋轉座椅」的另一種使用場景：座椅旋轉 90° 朝向車門側，腿腳不便的老人上車時，便不需要用「鉆進去」的姿態進入車中。

阿睿稱，這個功能他也經常用到，而且是他非常喜歡的一個功能。

「就類似福祉版的車一樣，老人直接往后一坐，我可以在主駕駛控制副駕旋轉到正常的位置，不用老人爬進來。」

雖然阿睿沒有提到「大家庭」的多人用車場景，但就目前的使用體驗而言，旋轉座椅所支持的功能，在他的用車場景中稱得上「絕對好用」。

阿睿還吐槽了一下，官方宣傳的在車上面對面「打火鍋」「打摜蛋」等應用場景有些脫離實際，「現實中沒人會這么干」。

依然存在不完美

阿睿也提到，極氪 MIX 的旋轉座椅在使用時也依然存在一些「不省心」的地方。

他認為最先遭遇的是「熟練度」問題，也就是會存在一定的學習成本。

「極氪 MIX 設置了一鍵控制兩張座椅旋轉的按鈕，但用的時候還得顧忌到中央扶手臺的移動，因為某些時候可能會沖突，座椅旋轉的時候會碰到扶手臺。」

不過好在，極氪通過一些 OTA 或多或少地提升了使用體驗，也讓學習的成本稍微下降一些。

另外，他認為座椅的模型仍有提升的空間。

阿睿提到，座椅上自帶的杯架設計就不太合理，每次在旋轉座椅之前，還得手動地將杯架的固定件拆掉。

結合阿睿的這些觀點可以見到，極氪 MIX 的旋轉座椅并非「花瓶」功能，而是能真實地為車主帶來用車上的便利。

但同時，由于現有的參考例子還不多，參與的廠家也較少，現有的旋轉座椅設計方案、體驗方案還談不上「完美」。而且，有關「安全」方面顧慮，也并未真正地離開。

想要普及不容易

極氪科技集團副總裁楊大成在微博上表示，在極氪 MIX 上加入旋轉座椅的時候，最先考慮的是「安全問題」。

畢竟可旋轉的結構，相較于固定結構抗沖擊能力天然更弱，在同等的設計強度下車輛發生碰撞，可旋轉的座椅有可能會出現脫落、移位的風險。

此外，極氪 MIX 為了「配套」旋轉座椅，特意設計了對開式的側滑門，且取消了傳統的 B 柱。阿睿在采 訪中表示，他的確有考慮過因為取消 B 柱而可能帶來的安全問題，但最終還是選擇「相信廠家」。

極氪此前披露，MIX 嚴格來說是采用了「隱藏式 B 柱」設計，在車門內加設了兩根直徑約 70mm 的高強度鋼柱，來保證車身全向的碰撞安全性。

相對來說，MEGA Home 版本大概率會保留傳統的 B 柱，所以只需要解決座椅本身的安全問題便能打消消費者的顧慮。

但從另一個角度來看，非電動的旋轉座椅早在十多年前就已經出現在部分 MPV 上，也是后改裝市場的常客，結構相對成熟。

到這里，理想 MEGA Home 會怎么講述旋轉座椅的安全故事，相信也會是這款新車上市時的一大看點。

在「安全」維度之外，阿睿認為，妨礙「旋轉座椅」普及的另一個原因，其實還是「用戶需求」。

以他自己為例，就不是很贊成不論什么車型，都「無腦用旋轉座椅」。

原因是，旋轉座椅必然占用更多的車內空間，搭載旋轉座椅的，幾乎都是大車。「這樣只會讓本該小巧緊湊的車越變越大，我個人挺反感這樣的趨勢。」

在他看來，旋轉座椅更適合出現在「特別車型」上，來滿足那些有特殊需求的人去。阿睿覺得，旋轉座椅并不是一個能讓所有人都覺得「好用」的功能，既帶來更多的學習成本，客觀上，也會讓整車的成本乃至后續的維修成本都提升不少。

能否成為「殺手锏」？

好的壞的都聊了一些，最后總結旋轉座椅時，阿睿大體還是持認可的態度。

而瀏覽網絡上其他車主的分享，也可以見到他們對旋轉座椅的功能、體驗大多給出了好評。座椅可旋轉的特性的確拓寬了傳統家用車的使用面，進而探索出了更豐富的場景組合能力。

再加上理想 MEGA Home 的到來，旋轉座椅在中大型家用車中，或有更多的「露臉機會」。

用更長遠的視角來看，「面對面乘坐」這樣的坐姿，早就出現在各種自動駕駛載具的假想圖中。有了這層暗示，或許在自動駕駛變得更加普及的將來，消費者對「旋轉座椅」會顯得見怪不怪。

而現階段，更現實的意義在于，藉由「旋轉座椅」功能帶來的豐富場景，有一定機會讓理想 MEGA 的年款進一步強化其「家用屬性」，使其在「高端的三電性能」之外，找到新的獨有產品點。

至于能不能變成「殺手锏」，理想 MEGA Home 還需要回答幾個問題。

比如說，除了「座椅能旋轉」之外，旋轉之后能組合成什么樣的空間，帶來哪些體驗的變化？

又比如，理想 MEGA Home 加入座椅旋轉機構，會不會讓原有的體驗，比如 NVH、座椅舒適性等打折扣？

最后則是，消費者想得到「旋轉座椅」乃至一些新配置，需要付出多少成本？

要知道，同樣提供「旋轉座椅」的極氪 MIX ，頂配還不到 30 萬元；但同時，「旋轉座椅」的加入，并不能為其帶來優秀的銷量表現——上個月的銷量，還不到 200 臺。

而理想 MEGA 這邊，雖有「40 萬元以上銷量僅次于埃爾法」的說法，但實際 3 月銷量還不到 1000 臺，過去半年銷量大多在 800~1000 臺之間浮動。

換言之，距離李想最初的豪言，「50 萬元以上的銷冠」仍有非常大的差距。

同時，理想對「家庭」場景的理解能力有目共睹，也正是 MEGA Home 這款新車上，加入「旋轉座椅」功能后引人遐想的直接原因。

一個新功能，是否就能讓理想 MEGA 順利提振銷量，回到它應到的位置？

評論區里，不妨留下你的答案。

（完）

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