在新能源汽車領域，插電式混合動力（PHEV）和增程式電動汽車（EREV）是兩種常見的動力形式。近期，比亞迪發布的秦L DM-i引發了關于這兩種動力形式的討論。

有人認為，秦L DM-i實現了后排地板純平，應該是取消了傳動軸，發動機只負責發電，因此屬于增程式電動汽車。然而，這種僅憑后排純平就推斷車輛類型的言論被認為是不負責任的。

插混與增程的基本區別

插電式混合動力汽車（PHEV）結合了傳統燃油發動機和電動機，可以通過外部電源充電，也可以在行駛過程中通過發動機為電池充電。

增程式電動汽車（EREV）則主要依靠電動機驅動，發動機并不直接驅動車輪，而是作為發電機為電池充電，從而延長續航里程。

從技術難度上看，插混的結構相對復雜，因為它需要同時具備燃油發動機和電動機兩套動力系統。

而增程的結構相對簡單，因為發動機不直接參與驅動，主要功能是為電池充電。

能耗和動力體驗

在能耗方面，插混由于可以實現直驅，因此在高速行駛時能量損失較小。

而增程則需要經過一次能量轉換，即發動機驅動發電機為電池充電，再由電池供電給電動機，這增加了能量損失。

動力體驗方面，尤其是在虧電情況下急加速時，增程車可能會顯得力不從心，因為它不能直驅，能量損耗更大。

而插混在直驅模式下，能量損耗小，作用到輪端的功率更高，動力體驗更好。

可靠性和適用性

增程車型由于不能直驅，一旦電池或電機出現故障，車輛可能無法使用。

而插混車型即使電池出現故障，如果能夠實現直驅，車輛仍然可以使用，相當于有一份備份方案。

如何選擇？

對于消費者來說，選擇增程還是插混取決于個人的用車需求和充電條件。如果充電條件便利，且高速行駛較少，那么大電池的增程車型可能更合適。

如果充電條件不便，且經常需要高速長途行駛，那么插混車型可能更適合。

在車企的技術儲備方面，一些新勢力車企傾向于選擇結構更簡單的增程技術，因為這對研發底蘊的要求相對較低。

而一些傳統車企則同時擁有插混和增程技術的儲備，如比亞迪、吉利、奇瑞和長安等。

總之，插混和增程各有優勢和局限性，消費者在選擇家用車時應根據自己的實際需求和用車環境來決定。

隨著新能源汽車技術的不斷發展，未來這兩種動力形式可能會更加融合，為消費者提供更多的選擇。

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