在這次調研中，我們深訪了好幾位問界M8車主，深訪的內容很有價值，所以又花了幾天時間整理出來跟大家分享。
今天跟大家分享的是深圳崔先生的故事，他原是奔馳C260L和特斯拉Model Y車主，這次買問界M8，是用Model Y換購的。
他說：“我這次主要想體驗第一梯隊的智駕水平，而我老婆的第一要求是舒適性。”
最終，只有問界M9和M8入了他的法眼，最后選定了M8。
以下是《電動汽車用戶聯盟》對崔先生的訪談原文，希望對大家有參考價值。
01
特斯拉出保后維修費高到“割肉”，
問界M9增程版純電續航短到“扎心”
《電動汽車用戶聯盟》：您為什么想購置一輛新車？家里現在有還有別的車嗎？
崔先生：我那輛特斯拉Model Y到9月就要出質保期了，從過去的經驗看，出保后自付的維修保養費也是筆不小的費用，所以我糾結要不要趁它還在質保期內置換掉。
如果不是看重問界M8，那輛特斯拉可能還會再開兩年，說不定到時候會有續航更長、更適合的車型，但家里人覺得早買早享受嘛，以后遇到更合適的可以再換。
一開始，問界M8并不是我最理想的車型，因為它這次只推出了增程版。如果純電版問界M9的電池容量再大一些，我是更傾向純電車的。
從去年（2024年）開始，我就一直在關注問界M9，過程中還專門去試駕了兩次。但問界M9增程版純電續航只有200多公里，純電版標續也才600多公里，打完折下來就只有400多公里了。
照我以前的長途用車經驗來看，400公里的實際續航還是稍微差了一點點，所以一直期待M9的純電續航能再長一點。
作為一個老純電車車主，我知道，只要電池容量夠，其實沒什么里程焦慮，現在外面快充很方便，家里又有特斯拉的家充樁，用起來很省心。
《電動汽車用戶聯盟》：那您了解增程、插混和純電之間的區別嗎？
崔先生：了解一些，增程車靠電機驅動，發電機把油轉換成電后存儲在電池上，再像電車一樣用電驅動車輛。混動更像油車，只是中間加了一些關鍵部件，發動機和電機都能驅動車輪。相比而言，混動的動力輸出方式更直接，能量損耗更少。
純電的優勢是很安靜，而且駕駛操控感好，就像我之前那輛特斯拉。
02
感受第一梯隊智駕水平，兼顧“全員VIP”式乘坐體驗
《電動汽車用戶聯盟》：購車時，您對純電車的續航期望是多少？
崔先生：我希望標續能達到800公里左右，按8成的續航達成率來算，實際續航里程能有600多公里，這樣就能完美滿足我各方面的用車需求了。
我那輛特斯拉標續400多公里，實際只能跑300公里，平均三天左右充一次電，這個充電頻率我還能接受，再高就不行了。因為我雖然有家充樁，卻沒有固定車位，三四天才能充一次電。
之前退訂問界M9換成M8，就是因為M9的續航沒達到預期，而且價格也偏高。M8的電池容量更大，能耗管理也更好，所以純電續航也多一點，標續310公里，打完折估計能開240-250公里，只比特斯拉少一點。
平時我就當電車開，偶爾出遠門時還能加油，沒電也能開。
去年年底網上就有消息說今年華系車要搭載固態電池，我一直糾結要不要等，但從目前的情況看，問界M9都還沒上固態電池，M8應該也沒那么快。而且銷售說M8預留了各種控制域，后期升級電池很方便。
先開幾年再說吧，畢竟我主要是想感受目前第一梯隊的智駕能力，這款車型最合適了。
《電動汽車用戶聯盟》：購買M8時，您主要考慮哪些用車場景和用途？
崔先生：大部分是家用，商務接待不多，偶爾會開去見見客戶。
我每天上下班要跑兩趟來回，合計70-80公里，節假日也會帶家人出去旅行，有了小孩以后出去玩的頻率更高了，上周末就剛去了南昆山。
之前也開特斯拉出去玩過幾次，但純電車在高速上排隊充電還是挺浪費時間的。
《電動汽車用戶聯盟》：購車前有沒有確定想買的品牌和車身形式？
崔先生：我對品牌沒有特別偏好，最在乎的是品牌的產品力，但我老婆很在意品牌和車型的知名度，不然開出去大家都不知道是什么車。
一開始也沒確定車身形式，所以這個價位的車我幾乎都去體驗過，包括騰勢D9、理想MEGA、理想L9、極氪009、小鵬X9等，其中直接對標的增程車型就是理想L9。
《電動汽車用戶聯盟》：除了這些，您還會關注其他因素嗎？
崔先生：我選車的第一條件是輔助駕駛一定要好。
第二是安全性，包括車身安全和電池安全。如果安全都得不到保障，怎么能讓家人安心用車呢。
第三是舒適性，這是我老婆的第一要求，也是這次沒有選回特斯拉的主要原因，它的副駕座椅很不舒服。再加上前段時間全家出去旅游，我連著坐了一個星期的商務車第三排，真切地感受到第三排舒適性真的很重要。
第四是外觀，SUV的話，我喜歡保時捷卡宴的風格，轎車更偏911那樣的轎跑。
第五是品牌，品牌口碑要靠產品力積累，前期產品足夠好，才能給后續產品打下基礎。像深藍這種市場認知度較低的品牌，之前又沒做過大型車，也不知道它品控到底怎么樣。
智能座艙對我來說不重要，平常用到最多的也就是導航和音樂，我不會整天在車上看電視、看視頻，而且開車也看不了視頻。目前各家車企的語音控制水平都差不多，不需要格外關注。
03
理想MEGA/L9座椅“躺贏”，但輔助駕駛風格保守
因MEGA尺寸過大，L9車身安全欠佳而放棄
《電動汽車用戶聯盟》：除了問界M9，您選車時還對比了哪些車型呢？
崔先生：我開了幾年特斯拉，對這個品牌還是很認可的，售后服務、輔助駕駛和車身安全性都不錯，但試駕完新款特斯拉后，我發現它的駕乘舒適度還是很拉垮。
而且我年輕的時候注重駕駛樂趣和外觀，更愿意選特斯拉這種性能車。隨著國產車的崛起和智能化技術的成熟，我現在更注重輔助駕駛，如果90%的情況下都是車子自己開，那操控也就沒那么重要了。
我對理想的品牌印象很好，之前出去經玩常在高速上看到理想的超充站，我還用過理想的充電樁，充電功率和便利性比很多國網的充電樁都強。
理想L9是目前主流大六座SUV中最早發布的，也是這個領域對比的標桿，銷量和口碑都不錯。
理想Mega和理想L9的座艙舒適度體驗是我試駕的幾款車中最好的，座椅比問界M9更軟，還有靠背和坐墊按摩（問界M9只有背部按摩）。
理想Mega的舒適度絕對屬于頂流，它的空間夠大，家人的乘坐感受是最好的，還有5C超充。但買這種大尺寸MPV不得不考慮停車問題，不是去哪都有那么寬、那么長的車位，我們小區車位就比較窄，有時候晚上回來，剩下的都是些非正常車位，根本沒法停。
我本來想等一個小尺寸的理想MEGA，但后面試駕了理想L9后，發現L9和Mega的輔助駕駛體驗都不是很好。
首先，駕駛邏輯就有些問題，只要前車變道，L9就會跟著變道，哪怕前面沒有其他車輛或障礙物。從主路變到輔路時，理想L9早早地就去排隊了，而問界M9直接開到前面加塞，動作干脆，甚至比我更有老司機的感覺。
進入輔道后，問界M9連續變道也非常干脆，只要判定后面沒車，就直接一把過兩條車道，一步到位，讓我感受到了它強大的輔助駕駛能力。
最后，領克900剛發布時，我在網上了解了一下，它的座椅舒適性和空間感還是不錯的，但領克整個品牌的智能化程度都不高，這點對我來說是絕對不行的。而且我也不太喜歡極氪和領克的車燈風格。
極氪009和小鵬X9有個一樣的毛病，都需要把第二排座椅放倒才能去第三排，這點我不喜歡，家里人每次去第三排還要“鉆”進去，很不方便。
騰勢D9乘坐體驗很OK，但動力和輔助駕駛就差點意思了。百公里加速時間要7秒多，對我這種開慣特斯拉的人來說，動力輸出是完全不夠的。輔助駕駛水平也比較拉垮，只能在快速路上用，還不如特斯拉免費的AP(基礎自動輔助駕駛)。
我也線上對比過騰勢N9，它的操控性能是這幾款車里最好的，還有后輪轉向，這是它最大的優點，可惜這已經不是我現階段選車的主要標準了。
04
繼承問界M9輔助駕駛水平，三排空間媲美MPV
《電動汽車用戶聯盟》：那您最終選擇問界M8的主要原因有哪些呢？
崔先生：首先，問界M9打下的市場口碑很重要。問界M9在深圳的路上和小區里能見度都很高，證明它在過去一年中快速搶占了市場，并在輔助駕駛等方面得到了市場認可，各種新科技也為用戶提供了別的車給不了的情緒價值。
第二，問界M8的體積比一般的MPV小不少，但第三排空間感并不比MPV差。
問界M8車型參數剛發布時，我最擔心的就是它空間感沒有M9那么好，所以我沒敢第一時間盲訂。4月12號我去店里體驗了樣車，發現在前兩排都調整到舒適空間的情況下，第三排空間還是蠻舒適的，當場就找銷售下訂了。
第三，安全性也是一個重要因素，大家都選的車，安全保障肯定不會差，在過去一年里，問界M9沒有發生一起電池起火事故，車身使用2000兆帕高強度鋼，再加上一體壓鑄的籠式車身，在碰撞事故中表現也比較好。
可惜的是，M9整體感覺是和保時捷有點像，車頭蓋都是有些往前傾斜的，但M8從車頭燈開始沒有保時捷的感覺了，車頭更方正一些，不如M9好看。
《電動汽車用戶聯盟》：您為什么想買一輛六座車？而不是五座車？
崔先生：我們家本來就五個人，而五座車后排中間的位置其實不太適合坐人，只能說勉強坐得下。而六座車能給到每個人同樣的舒適度，問界M8第三排還支持靠背角度調節，毫不夸張地說，比特斯拉的第二排都要舒服。
而且空間調節很靈活，問界M8最后一排的兩個座椅能單獨放倒，放倒一個就成了五座車，還能拓展后備箱空間，不管是放孩子的擊劍包還是出門旅游時放行李，都很方便。
05
純電續航還差100公里，加裝小桌板實用性更強
《電動汽車用戶聯盟》：您買問界M8的時候，有沒有顧慮或妥協的地方？
崔先生：最大的顧慮還是純電續航，雖然問界M8的續航比M9要多一點，但還是沒有達到我的預期。相比以前開特斯拉的時候，充電頻率肯定更高，以前三四天充一次，現在怕是兩三天就要充了。
如果純電續航能達到400公里，那幾乎可以平替掉目前市面上所有的純電車，都可以當一輛特斯拉開了，還外加一個油箱，可油可電。
其他方面沒有太大顧慮，頂多擔心一些細小的品控問題。
《電動汽車用戶聯盟》：您認為問界M8還可以增加哪些功能或配置呢？
崔先生：小桌板和電動踏板，這兩個我后續肯定會加裝的。有了小桌板，以后長途出行時在服務區吃泡面都更方便一些，小孩可以在上面寫作業，也方便我車內辦公。
06
品牌溢價=口碑+銷量+輔助駕駛
《電動汽車用戶聯盟》：如果有重新選擇的機會，您還會選擇以下哪款車：問界M8、理想L8、理想L9、騰勢N9、領克900、極氪9X、樂道L90、小鵬G9還是深藍S09？
崔先生：我還是會選問界M8或M9，因為我的第一訴求就是輔助駕駛，這是最重要的！其他車型的輔助駕駛都不如問界。我試駕過蔚來ET5T和蔚來ES8，舒適度和輔助駕駛體驗都差強人意。
《電動汽車用戶聯盟》：在外觀、內飾等車輛屬性完全一樣的情況下，如果單把問界M8換成其他品牌，你能接受多少的溢價？
崔先生：品牌溢價的前提是口碑和銷量，在我看來，只有理想和問界的品牌、口碑、銷量等各方面都不錯。
如果理想的輔助駕駛也能達到問界M8的水平，我也能接受它和問界M8一樣的溢價，因為問界的溢價也是輔助駕駛賦能的。
而且理想L9和問界M8價格差不多，就算問界M8改名叫理想M8，它照樣值這個價錢。
但其他品牌溢價就沒這么高了，同樣的產品，騰勢的價格要便宜3萬左右，領克和深藍要便宜5萬左右，極氪和樂道就更不用說了，銷量和口碑都還沒建立起來，旗下也沒什么高端車型。
在我看來，小鵬沒有品牌溢價，而且它是個越賣越廉價的品牌，雖然初期產品價格較高，產品也是越做越好，但同樣的產品，以前叫P7的時候賣30多萬，現在叫P7+了反而賣10幾萬，這不是背刺老車主嘛。
極氪也是這樣，極氪001剛開始賣30-40萬，現在也不到30萬了。如果產品一直降價，就沒辦法產生溢價，品牌的形象也會受損。
雖然網上很多人說極氪和領克的座椅有多舒服，比問界M8的座椅還舒服，但選擇問界M8的人不會單看座椅舒適性，更在意的是輔助駕駛能力和科技感。
07
華為品控無可挑剔，質量可靠，經久耐用
《電動汽車用戶聯盟》：您現在用的是華為手機嗎？家里華為的電子產品多嗎？
崔先生：我一直用蘋果手機，已經換了七八部了，因為蘋果的生態和很多功能安卓都沒有，蘋果相機得還原度也很高，目前國內還沒有做得更好的。
如果提車之后，華為車機對蘋果手機的兼容性不好，我到時候再換新款華為手機。
家里的電子產品大多是小米，只有筆記本電腦和路由器是華為的。不過華為產品的質量還是OK的，同樣是WIFI6路由器，價格也差不多，華為的信號就是比小米的更穩定，我的電腦用了兩年了，從來沒出現過大問題，運行速度也還可以。
《電動汽車用戶聯盟》：那您對花粉和余承東粉是怎么定義的，您覺得自己是花粉或者是余承東粉嗎？
崔先生：我以前并不是花粉，也不喜歡余承東，覺得他整天就會喊“遙遙領先”這種口號，這在大多數人看來并不是很討喜。
但隨著對華系車的深入了解，發現他說過的東西都已經實現了，所以我先現在對華為的產品比較認可，也挺敬佩余承東，他有實力說“遙遙領先”。
但我只能算是華為的理性支持者，因為我家里也沒有多少華為的東西，只是比較認可華系車的質量、安全性和輔助駕駛等。
《電動汽車用戶聯盟》：您覺得買問界M8的是一群什么樣的人，可以大概描述一下他們的特點嗎？
崔先生：問界M8的用戶應該是高收入人群，主要需求是家庭用車，在意家人駕乘體驗，同時兼顧部分商務用車需求。
《電動汽車用戶聯盟》：您看好華系車的發展嗎？對它們有什么期待？
崔先生：一是希望華系車可以保證產品品控，口碑不要做差了；二是希望鴻蒙智行可以繼續保持較高的服務水平，就算比不過保時捷，但起碼要有BBA的水平吧。我購車那家店原來就是賣奔馳的，服務水平和特斯拉、奔馳差不多。
我也期待中國能有幾個好品牌出口到海外，打開國際市場，但首先得在國內賣得好。
（本文完）
來源：第一電動網
作者：電動汽車用戶聯盟
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