近幾年，國產MPV如雨后春筍般不斷涌現，其中也不乏叫好也叫座的優秀選手。但在MPV市場，別克GL8仍然是當之無愧的老大。

那么，到底是誰在買別克GL8呢？他們為啥青睞這輛車？

《電動汽車用戶聯盟》最近對別克GL8陸尊PHEV做了個深度調研，發現一個有意思的點：在家庭層面，94%的用戶購買別克GL8屬于增換購。而在這些增換購的用戶中，除了別克的老用戶之外，其他主要來自BBA的車主。

所以，在這次調研中，我們也特意采 訪了一位用奔馳GLC換購別克GL8陸尊PHEV的車主，他即將升級為三胎奶爸，買別克GL8主要是為了照顧家庭和孩子。

那么，他為啥會選擇別克GL8陸尊PHEV呢？

又為啥放棄了騰勢D9、豐田賽那和埃爾法？

現在，他的別克GL8已經開了超過9千公里，他的用車體驗如何？

以下是我們對這位車主朋友的訪談實錄，希望對大家有幫助！

• 基本信息：

• 年齡39歲，即將晉升三胎奶爸

• 工作情況：建筑公司經營者

• 提車時間：2024年9月

• 提車版本：2024款別克GL8 陸尊PHEV六座奢享版

• 行駛里程：9500公里

• 口述內容整理：電動汽車用戶聯盟

我對重度越野向來情有獨鐘，就喜歡那種挑戰極限的駕駛快感，經常駕車穿越沙漠、無人區、沼澤地之類的。正因如此，之前買的酷路澤、牧馬人等玩具屬性都很強，且特點鮮明，要么越野能力強，輕松拿捏各種復雜路況；要么馬力大，動力強勁。但這些車在日常使用時實在談不上實用。

去年（2024年）我意識到兩個孩子長大了，上下學接送成了日常，當時也有要三胎的計劃。這時候，這些車的毛病就全冒出來了，空間狹小、舒適性和靜謐性也不好。所以我打算換一輛大空間MPV當“接娃車”。

此外，之前這些車都是油老虎，百公里油耗輕輕松松就18-20L，所以這次我決定試試新能源車，經濟又環保。

最后，這車主要用來接送家人，車輛安全性自然不能含糊。

買車前看了幾款車，價格基本都在50萬以內。

騰勢D9那會兒比較火嘛，我就去體驗了一下，外觀很大氣，二排座椅還有一鍵零重力模式，廠家推廣力度也很大。內飾很奢華，但感覺有些用力過猛，不太適合日常使用。混動模式下，發動機噪音比較大，坐在中排還容易暈車。

我朋友那輛老款賽那非常不錯，但新款賽那內飾太粗糙了，幾乎都是塑料，座椅還是布的，一眼勸退。這要放以前，我開出去玩，那實用就行，家用的話就差點意思了。

我甚至考慮過豐田埃爾法，朋友有一輛，我借來開了幾天。說實話，駕乘體驗沒有傳說中那么好，舒適度和智能化水平都不咋地，油耗還高，使用空間也不如別克GL8陸尊PHEV大。而且品牌溢價太高了，單純家用的話，著實有些華而不實。

當時去別克4S店，我本是沖著世紀去的。一進門，就看見了GL8陸尊PHEV，我還以為是世紀的改款呢，兩臺車并排放在那，前臉造型頗為相似，但陸尊PHEV融入了自身獨特的設計語言，整體風格更顯年輕活力。車尾貫穿式尾燈和霧燈辨識度高，與國產車的模式化設計截然不同。

銷售介紹說是一款新能源插混車，純電續航138公里，既可以滿足我日常市內通勤（每天50-60公里），偶爾跑個長途也沒有續航焦慮。

內飾做工精細，質感高級，跟我之前的硬派越野相比，簡直天壤之別，但又不像豪華車那么夸張。方向盤上的一體式實體按鍵設計得很巧妙，不容易積灰，反饋也很清晰。

試駕之后，我發現陸尊PHEV的操控比世紀更精準，乘坐也十分舒適，后排沒有暈車感。動力雖然趕不上酷路澤，但作為一輛保姆車，我也不要求動力有多猛，加速有多快。而且，這車實際動力表現完全夠用，尤其是純電模式下，起步加速很給力。

試駕完，我二話不說就下定了別克GL8陸尊PHEV 六座奢享版。從六月等到九月，終于把車提回家了，期間一直很期待，唯一有點遺憾的是購車時沒簽紙質合同，三電終身質保這些條款都沒能落實到紙上，銷售解釋說以小程序訂單信息為準，但我心里還是有點顧慮。

這臺別克GL8陸尊PHEV真是幫我大忙了，我們家老大上小學，下午五點半放學，老二上幼兒園，三點半放學，我每天接上老二以后，得帶著她在小學門口等老大，中間要在車上待一個多小時。

這車二排空間寬敞、還有小桌板和后排電視，孩子可以在車上吃零食、看動畫片，還能寫作業。不像我以前那些車，后排很擠，小孩只能干坐著，根本待不住。

等老大的時候，我也會去二排坐一會，舒適度確實不錯，座椅調節很靈活，腿托也很給力。座椅支撐性非常好，坐上去敦實又不硌人。

二排的手動前后調節設計也很合理，比電動調節來的快，一下就推到位了，對老人小孩很友好。

三排也是獨立座椅，所以空間和舒適度其實比二排差不了多少，也有座椅通風和加熱。

剛提車時，我把所有的智駕功能都試了一下，整體還不錯，自動泊車確實挺好用，但輔助變道有點著急，風格比較激進，我現在已經不怎么用了，也就在高速上用一些簡單的領航功能，畢竟自己開車更可靠，也能享受駕駛樂趣。

輔助影像我幾乎天天都用，倒車和低速轉彎時，畫面清晰且切換及時。最讓我驚喜的是流媒體后視鏡，似乎是有些夜視功能，晚上比人眼看還要清晰，我甚至有點依賴它了。

HUD顯示清晰，大小、亮度和位置可調，長時間看也不會有眩暈感。行車記錄儀在查找選擇畫面時偶爾會有卡頓。

中控屏分辨率和流暢度沒啥問題，車機跟個智能小電腦一樣，語音助手識別蠻精準，需要啥軟件就去商城下載。如果能多點壁紙選擇就好了，目前只有固定的幾種。

手機無線充電功率高達40多瓦，橫屏的設計很顯眼。其實中控臺整體都很緊湊，冰箱就占了不少空間，導致儲物空間不足，我現在只能把紙巾放副駕后面。

另外，自從換了這臺別克GL8陸尊PHEV，用車成本可真是直線下降。這車百公里電耗約20kWh，春、夏、秋季純電續航幾乎能100%達成。不過，遼寧這邊冬天太冷了，空調制熱很費電，實際續航達成率只有60%，不開空調的話能有80%。

但對我來說也夠用了，我在地下車庫安裝了家充樁，每天回來充上電，第二天早上就能滿電出發。

油耗對我來說也是個大驚喜，高速上開啟智能保電模式，百公里油耗才8L左右，對于這輛大體積、大重量的車來說已經很優秀了。

別克GL8陸尊PHEV在用料也不含糊，車門很厚實，半年來也沒有出現過質量問題，就是漆面看起來有點薄。

我對通用旗下的品牌一直比較認可，第一臺車就是雪佛蘭邁銳寶，我弟第一臺車也是別克，別克的產品用料扎實，做工精細，身邊的人都很信賴。

在我看來，這個品牌還是有發展前景的，但在售后和品牌度等方面還有很大的可提升空間，目前服務態度和專業性都一般，可以學習一下高端品牌的售后，同時挖掘自己的產品亮點和優勢。

如果身邊的哥們、朋友有了孩子，打算換車，我會毫不猶豫地推薦他們來看看這輛別克GL8陸尊PHEV，它在舒適性、安全性和靜謐性方面都表現不錯。但商用的話就算了吧，添幾萬買個更正式、老成的世紀更合適。

（本文完）

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