【第一電動網】（特約作者 林少波）低速電動車的出路在哪里？

政策是制約低速電動車發展的瓶頸嗎？

技術、質量、市場、營銷因素哪項重要？

低速電動車企的規劃(產品、營銷)有嗎？

……

“停杯投箸不能食，拔劍四顧心茫然”李白的《行路難》是對當前低速電動車企現狀最好的描述。

看似火爆的低速電動車企業做的轟轟烈烈，但是真正熱愛低速電動車的企業們卻在進行著“自殘”。

發展歷程

通常，我們將2008年稱為中國的“新能源汽車元年”。事實上，在此之前，低速電動車早已馳騁在處江湖之遠的大道上，甚至“墻內開花墻外香”，開始了出口創匯之路。

2009年，央視“山寨電動車”的曝光非但沒有將這個行業扼殺在搖籃，反而為這個行業帶來了更多的關注。

2012年4月28日，寶雅公司創歷史先河地承辦了“新能源汽車高峰論壇”。這是一次匯聚低速電動車發展正能量的盛會，行業專家、經銷商、產業供應商1000多人參加會議，向社會宣告：低速電動車行業已經走上了規模化、規范化發展的道路。

當時大會的成功不是寶雅的成功，應該是這個行業的一次成功催化劑。他的意義已經超出了企業行為。行業專家、政府、院校、媒體、投資機構紛紛給予這個行業巨大的關注度。

寶雅投入極大的精力，以嚴格的汽車工藝打造低速電動汽車精益生產平臺，力求企業發展的精益化、規模化，打造一流的電動汽車王國。隨后2013年下半年經歷了各大、小廠家的模仿，同一款式的產品如雨后春筍般，爭先恐后的來瓜分積淀的市場，結果導致低速電動車行業市場的傷痕累累。

“只有模仿，從未超越”

一句廣告詞對現在的廠家進行了形象的比喻。這種勢不做死不罷休的架勢又在一次一次的重演。寶雅雅貝款、路地方舟V5、泰汽熊貓款，最狠的是剛剛創造低速電動四輪奇跡的大陽巧客，該款式是由意大利人設計經過大陽公司引進，成功推向市場。很快以獨特的外形被消費者所喜愛，隨后便被強大的同行們以掩耳不及盜鈴之勢迅速發揚光大，遍地開花。這種行為，沒有在技術上創新，而是直接把價格、市場做到極限。這樣的行為挫傷的不是雅貝、巧客等車型。挫傷的是投資人的魄力和勇氣，誰還敢于投車型，投研發？

寶雅電動汽車

曾經跟一個三輪車企老總溝通，“寶雅的雅貝車型在市場上已經被各大廠家相繼模范推出，并且仔細分析該車型并沒有給這些企業帶來很好的收益，那您公司為什么還要推這款車型呢？”他的回答是：“當前市場政策不明朗的情況下，用這樣市場成熟的車型，可以迅速轉化成市場效益。”

這位老總的回答與目前大部分電動車企的老總想法一致，可想而知這種拿來主義怎么會有自己的核心技術？更談何完善的渠道策略及售后體系，也根本沒有能力去跟寶雅、大陽這樣渠道、服務體系完善的企業抗衡，更談不上發展。

行業規范勢在必行

沒有規矩不成方圓。6月12日，山東省發布了《山東省汽車行業標準(小型純電動車)》。在全國電動車行業中視為先驅，對今后國家確定行業標準奠定基礎。

今年8月鄭州新能源展會期間與一位媒體作者溝通，現在的電動四輪跟當初電動二輪車市場化是否有相似之處？答案是肯定的。最后將如何規范？價格戰、勝者王是一方面，最關鍵的應該是產品+營銷組合，企業如果沒有這樣的組合，要想有好的發展，難度是非常大的。這樣的前車之鑒應該是現在做低速電動車企要研究考慮的。所以加快行業標準的完善，制定有效的管理模式，讓有想法的廠家放心大膽的投入，讓消費者買的放心，用的舒心，才是正道。

話回開篇

低速電動車的出路在哪里？除了規范企業行為，確定企業產品路線，做出各企業自己的特色產品外，創造好的營銷模式才是企業走向成功的唯一途徑。

政策對行業的影響肯定不是絕對的，只有確定好的營銷模式才是取勝的關鍵。

北汽新能源的衛·藍先鋒活動、比亞迪新能源購車——免費安裝充電樁，發展電動出租車行業、寶雅的免費駕校、康迪的微公交模式等營銷模式。不管是傳統汽車行業還是低速電動車行業都遵循一個原則“引導消費”。相對于汽車的選擇性消費，老百姓對電動汽車的認知還只是停留在一個陌生的階段，如何讓消費者感受電動汽車的駕乘享受，是當前大部分企業所采取的銷售模式。這些在實踐中還沒有脫穎而出的企業，所以不管是政策、產品價格、技術等都不是制約發展的關鍵因素，規劃有自己技術特色的產品，打造正確的營銷模式才是王道。

作者林少波是山東寶雅新能源汽車股份有限公司營銷總監

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