2019年2月14日，工業和信息化部在官方網站發布了第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業共計384戶，新產品共計2251個。同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第1批）》，共包括49戶企業的106個車型，其中純電動產品共48戶企業98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業8個型號。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。

2019年的第1批目錄也是面對新補貼階段的市場要求，500公里和180瓦時每千克車型都有推出，吉利和廣汽新能源產品提升較快。隨著傳統燃油車的市場低迷，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的高端乘用車相對較多，對純電動的發展也是相對較好的。

1、19年第1批目錄跟隨公告發布

本次的316批目錄是2019年第1批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。雖然2019年新補貼政策尚未發布，對應車型公告的19年1批的公布，19年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。隨著新能源管理體系的完善，今年的2月初發布目錄應該是很好的政策延伸的感覺。

2、18年目錄的車型數量創新高

19年第1批目錄的數量106款相對前期的18年第一批118款的水平相對較少，主要是客車和專用車目錄減少，客車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。19年第1批純電專用車目錄有20款。由于新政策的產品要求高，專用車技術壓力大，新品相對較慢。

4、本批目錄的新廠家

本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有3家，其中有乘用車企業河南速達和客車企業，唐山上汽客車應該早已生產，此次改為唐山上汽客車，改名也應該有其含義。專用車的企業是南通的一家企業。.

二、新能源車型電池種類特征

新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。18年第1-4批純電動乘用車的三元鋰占比達到80%的車型分布，第6-13批大部分是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，。

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。近期基本沒有鈦酸鋰電池產品推出，19年第一批也僅有一款車型。快充系列產品已經逐步面臨被淘汰局面。落后技術的打補丁沒有太好效果。

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第13批的磷酸鐵鋰也是很多。唯一沒列明電池類型的是河南森源重工有限公司。沒寫明電池類型

三、純電動新能源車能量密度特征

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，19年第1批乘用車車高于120的占到100%。140瓦以上占到91%，其中140-150瓦的純電三元電池的達到60%。160瓦時每千克以上的繼續增長到30%。

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，19年第1批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經成為占比100%的新品主流，但低密度的拿補貼少。

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-120區間內。近期全面轉入120-140能量密度。

四、新能源車續航里程特征

19年第1批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。

六、新能源乘用車的綜合特征

1、本批純電動乘用車新品指標

主力車型的產品分布在4.3-4.6米主力區間。前期的主力是2.7米左右的產品，19年2.8米車仍有，但3.5米的產品也增多，比亞迪F0的產品潛力也是較大。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。

本次推出的車型的續航里程普遍在400公里，其中傳祺達到500公里，續航能力相對較強，而且從電耗系數來看，相對來說都優于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。

本次的吉利電動車達到182瓦時每千克的能量密度，表現優秀。

2、插電混動車型指標分析

由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。

工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

目前吉利、比亞迪、長城的插混車型都有推出。吉利的產品快速布局插混。

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