時至今日，電動汽車已經來到每個人的身邊。

在我的不大朋友圈里，使用電動汽車的是少之又少。除了廣汽系統的朋友們開著自家廣汽新能源的GE3之外，就是有朋友開著造車新勢力的威馬EX5。

當然蔚來40幾萬的豪華車定位要購買的話得好好考慮一番，小鵬G3也遠遠還未交付。

說句實在話，造車新勢力的各類好消息，或是壞新聞，都幾乎集中在蔚來和小鵬，相比較而言，威馬似乎很少為行業所關注。

第一次聽到“威馬”的名號感覺像是一家做電動摩托車的公司，在此特提醒一下，這是一家做純電動汽車的企業。

對了，威馬的外文全稱是“Weltmeister”，這個德語的中文意思是“世界冠軍”。在其首款電動汽車——EX5的合格證上你會看到品牌標注是“威爾馬斯特”。這不是一個外國品牌，這是一個國產汽車自主品牌。

在我的這位威馬EX5車主朋友的極力推薦下，在這個初春的雨天，我來到了位于廣州奧體商圈的威馬體驗中心，近距離接觸這一輛此前幾乎完全陌生的EX5。

這是一個豪華汽車大賣場，瑪莎拉蒂、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克一有盡有。

神奇的是，在我經過這條小路上，堆滿了整整一條路的共享汽車殘骸，宣宣示著一個時代的告終。

跨過這一批頗具歷史意義、停止轉動的車輪，迎面而來的是一個公共充電站，公交車、比亞迪出租車、曹操專車、廣汽GE3出租車等各種類別電動車型都在。

車主也正如網上傳聞的，在旁邊打起牌來，或者干脆在車上睡覺，充電樁發出不小的噪音，似乎就在宣泄著它們的不滿。

威馬體驗中心在二樓，左邊是沃爾沃，右邊是瑪莎拉蒂。現場已經有三四波人在等待試乘試駕，在這個雨天到店，真是真愛了。

現場擺放著黑、白、藍三款展示車。展廳的設計還是威馬特色的吊頂天環，不過因為吊頂太低存在安全隱患，我171cm個子，幾次在車輛周邊走動時都差點撞上。

在觀看車型之余，跟同來看車的準車主聊了起來，我對這個車的贊許讓他懷疑我是店里的銷售員。最終我們達成一致，車在同個價格水平里面是超越期待的好車，不足點是副駕駛座椅高了些而且無法調節，后排座椅座墊長了些，凹陷深度多了些。

再談談我個人的感受，繞車幾周，用手觸摸，三臺展車所有的縫隙部分都平整和均勻，這當然對用車沒什么大的影響，但是從細節處見真知，這句俗話一點也不俗。

車輛前部的動態LOGO可以一目了然查看車輛電量信息。隱藏式門把手的操控感覺跟特斯拉相同，比較厚重，操控感優于蔚來ES8。

快充口在車輛前方，慢充口在車輛左后方。快充口的開閉門鉸鏈是塑料的，有點擔憂在日曬雨淋之后會失去靈活性，而且充電口打開上升后擋住了視線，如果要充電的話，得彎下我的老腰才能看到充電口，這是一個不便利的唯一一個地方。

數字儀表盤顯示相對清晰明了，中間顯示車速和導航，左方顯示電量信息，右方是娛樂信息。中控屏的操作也相對流暢，只是由于被限制為訪客模式，所以只能操作空調、音樂等等功能。作為智能汽車的EX5，在全功能權限下，所有車載功能都在中控屏進行調整和操作。

語音交互效果還可以，一個人駕乘汽車還可以，如果是滿車子人的話，用語音交互功能會略顯尷尬吧，再碰上的普通話比較普通的廣東佬，那又該如何是好？

在車上一頓蠻按，突然有一個美女的聲音響起來“先生你好”，我以為是喚醒了語音交互系統，但是這聲音卻不像是機器的聲音。在幾次“先生你好”之后，我終于聽清楚她后面講的話是“服務中心”，原來是我誤按了車頂的SOS按鈕，直接撥通了服務中心的電話，最后遠方美女以一句“沒事就好，祝您用車愉快”結束這次意外的談話。

2014年特斯拉宣布開放電動汽車專利。

2015年1月1日，威馬汽車成立。

2018年3月28日，威馬汽車首款EX5試裝車下線。

2018年9月28日，威馬汽車EX5開始正式交付。

2018年12月31日，威馬汽車的團隊規模已經超過3000人。

2019年3月8日，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。至此，威馬汽車累計融資金額將近230億元人民幣。

在造車新勢力中，威馬汽車是最傳統的，沒有之一。威馬汽車有很多個第一：第一家造車新勢力拿到了造車資質、第一家造車新勢力同時擁有新能源汽車和燃油車的造車資質、第一家造車新勢力自建工廠。

這帶來的最為直接的感官就是，我們在威馬EX5的后尾看到“威馬汽車”，而不是略顯特別的“江淮蔚來”或者是“海馬汽車”。

其他造車新勢力都跟隨特斯拉采用了自建自營店的方式來展開銷售，蔚來打造了豪華的蔚來中心，小鵬自建體驗中心和充電樁。讓人意外的是，特斯拉卻開始在2019年要關閉部分門店，為實現線上銷售做準備。

威馬與其他造車新勢力還有一個不同之處就是在銷售上構建了以用戶為核心的新零售渠道網絡——威馬智行合伙人新4S模式，這一種不同于車企自建銷售店以及經銷商的銷售模式，或者說是兩者優勢互補的融合。

4S模式中，Space威馬體驗館是體驗中心；汽車展示與銷售、Store威馬用戶中心是威馬服務的中心，包括整車交付全流程，提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務；Station威馬服務之家提供充電、維修、應急救援等后市場服務；Spot威馬E站是渠道布局的補充。

智行合伙人是威馬的合作伙伴，提供汽車銷售服務，但不是擁有車輛的經銷商。截至2019年1月，威馬汽車已累計簽約智行合伙人50家，布局覆蓋北京、上海、廣州等將近50座主要城市，并已在全國21座城市開展EX5的交付工作。

無論在任何時刻，人都是最為重要、關鍵的要素。

與其他造車新勢力的高管團隊來自互聯網行業不同，威馬的管理團隊都來自于傳統造車企業，吉利、沃爾沃和通用等傳統車企的任職經歷是他們的高度相似點，強調傳統汽車制造業出身也是其中一大亮點。

威馬創始人、董事長兼CEO——沈暉，擁有在傳統車企豐富的就職經歷，曾經任職博格華納、菲亞特等汽車行業跨國車企。

他是全球汽車精英組織成員，還曾擔任2008北京奧運會火炬接力手。創立威馬前，他是吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長。

在吉利就職期間，沈暉實現了吉利集團對沃爾沃汽車的并購和整合，這是中國汽車工業史上最大的并購，也是最成功的并購。沈暉隨后負責沃爾沃中國區的生產和商業運營，歷史性實現了沃爾沃扭虧為盈，成為吉利集團最為強大的技術與品牌支撐。

對于電動汽車來說，電動化是基礎，而智能化才是其最為重要的亮點。特斯拉在開放電動汽車大量專利之后，唯獨電池技術和車載系統成為其最為重要的秘密利器。“軟件化是智能汽車普及的驅動力。”這成為威馬智能汽車的最佳注釋。

威馬合伙人、首席技術官——閆楓，負責智能網聯軟硬件產品設計、研發和運營，此前在上汽通用、上汽集團的任職都在汽車信息系統，還曾擔任上汽與阿里巴巴的合資車聯網公司——斑馬網絡技術公司的副總經理。

首席運營官徐煥新，先后在德國FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任職，曾負責技術研發、產品開發、商務拓展、市場、銷售等多個廣泛領域。

品牌戰略副總裁陸斌，在上海通用、吉利、奇瑞工作超過13年，負責銷售、市場等領域工作。

首席財務官張然，先后在福特中國和北美擔任管理職務，也是吉利集團前首席財務官。

喬繼虎——主導威馬汽車溫州工廠建設，曾負責沃爾沃成都工廠、凱迪拉克金橋工廠等豪華車企先進工廠的建設。

沈暉曾說，“威馬堅信科技的偉大不是超級而是普及，堅持做智能電動汽車普及者。”這是威馬造車的理念，是威馬汽車的基因。

威馬在汽車戰略規劃中，提出基于德國技術，調動全球資源的“128”產品戰略，圍繞1個核心電子電氣架構，衍生出“STD”、“PL”2個整車平臺，打造至少8款高品質主流智能汽車。

2018年的EX5是威馬第一款電動汽車，2019年將推出EX5 Pro，2019年9月將推出純電動中型SUV EX6，威馬將按照每年至少一款電動汽車的速度給踢市場提供豐富的選擇。

威馬首款緊湊級純電動智能SUV——EX5，推出綜合續航里程為300km的EX300，400km的EX400，460km的EX500共三個車型，每個車型有Lite探索版和Extra創新版，共計6款車型。

補貼前售價區間為186,550元至247,300元，適用2018年補貼政策后售價區間為112,300元至164,800元。

全系車型標配專屬智能交互的威馬ID，包括語音交互、手機遠程控制、手機鑰匙、Always On服務專線、緊急救援服務、OTA遠程升級功能等；主被動安全配置的人臉識別、胎壓檢測、博世9.3G ESP車身穩定系統、定速巡航、行車記錄儀、前后泊車雷達等。

外觀交互方面配備LED全車車燈、無骨雨刷、隱藏式門把手、帶加熱功能電動折疊后視鏡等；內飾交互方面配備12.3寸全液晶數字儀表、12.8寸懸浮式中控屏、一鍵啟動、多功能運動方向盤、后排座椅靠背可調節、后排座椅支持4/6放倒等。

這些高大上的配置，你在威馬EX5最低配置的11萬的EX300車型都可以擁有。要享受更加智能體驗，你還可以選配電動全景天窗、Nappa豪華座椅選裝包、互動式車窗投影、ADAS高級駕駛輔助系統等選裝包。

關于代工，沈暉有句最直白的描述，“國內最好的幾家整車廠會幫你代工嗎？如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。”這就是威馬汽車對于汽車制造和汽車品質最為原始的追求。

威馬在溫州的自建全新工廠，總規劃年產能為20萬輛。一期總投資67億元，規劃年產能10萬輛，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包等電動汽車制造五大車間的全制造工藝流程。

柔性化、自動化、智能化、數字化是威馬工廠的特征，其中沖壓車間自動化率達100%，焊裝車間達65%，涂裝車間達100%，成為世界主流的制造工廠之一。

工廠采用的機器設備以及承包商都是全球數一數二的品牌，引入大量先進的機器人自動化技術、智能化控制系統，構建行業領先的數據系統，最大程度地保證制造品質的統一性和穩定性。

沈暉曾說，造車新勢力的機會只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了，這個十萬輛的目標威馬鎖定在2019年。

在2018年交付過程中的意想不到應該已經足夠讓威馬感受到這個目標的艱巨。作為普及型經濟電動汽車，十萬輛的體量是必須保證的最低規模，而在汽車產業里面，只有實現了規模化，才能擁有未來。

對于汽車制造來說，汽車生產品質的問題往往總是一場危機的導火線。一個失去了對制造品質的高追求，一切都將是虛幻而不長久的。

沈暉曾表示，新造車企業存在營銷過度現象，只有特斯拉加入營銷陣營，威馬融資和銷量超過特斯拉，威馬才可能會營銷一下，可見威馬對自己產品擁有無上自信。

只是在競爭白日化的中國市場，產品是基礎，但永遠也不應該是唯一考慮的因素。酒香害怕巷子深，對于汽車行業來說，這個不僅僅是一個巷子，而是一個如黑洞般的深淵。

如豐田、大眾、吉利、廣汽等品牌也同樣需要花費大量的精力在市場營銷上面，對于威馬這樣一個全新的品牌，如果僅僅依靠產品品質就想直接獲得市場的認可，可謂難過登天。

在互聯網信息時代，大量的信息充斥在我們身邊，獲取正確信息的難度越來越大，成本越來越高。好的產品需要好的營銷方案，好的產品也需要在信息洪流中脫穎而出，讓廣大消費者能夠及時、真實地獲得優質產品和服務體驗。

威馬，一個從某種意義上來說脫胎于吉利、沃爾沃及通用的全新整車制造工廠；一群源自傳統車企、擁有豐富造車經驗的管理團隊，致力于打造一輛不平凡卻親民的智能電動汽車。

大眾汽車集團的領軍人物——迪斯博士表示，認真對待包括特斯拉在內的每一位競爭對手，其中也包括造車新勢力，但他認為大眾具備的規模效應和量產方面的優勢，有充分的信心能在競爭中勝出。

這是世界銷量規模第一車企的胸懷和自信。

威馬在對自家產品擁有強大自信心的同時，如何在保證汽車品質的前提下，快速實現規模化是一個必須面對和解決的關鍵事項。

如果說2018年只是電動汽車的初試牛刀，造車新勢力的針鋒相對，那么2019年或許就是真刀真槍的生死存亡時刻。

不管是特斯拉用Model 3 給2019年電動汽車市場來了個下馬威，還是傳統車企在全新電動車型一個比一個精彩的宣傳文案，又或是一家又一家造車新勢力新車批量上市；不管是傳統燃油汽車市場，還是新能源汽車市場都將迎來史無前例全面戰爭。

展望2019年，在EX5之外，將推出EX5 Pro和EX6兩款新車，威馬智行合伙人簽約數量將提升至100家，這些都將助力于威馬汽車10萬輛規模化的目標。

對于我本人來說，我目前未下定決心購買威馬，僅僅是因為我已經在開著一輛燃油車，雖然是外地牌，但所生活的地方并不受限外政策規管。假如我奧置換電動汽車，威馬會是我的一個選擇；加入威馬造燃油車，我想它會是我購車清單中的優先選擇。

你看好威馬的純電動汽車EX5么？真實地看過這輛車，真正開過這輛車，你才能正確的回答這個問題，正所謂沒有調查就沒有發言權。

在這之后，如果對電動汽車有里程續航焦慮，退一萬步來說，如果威馬造燃油車，你會購買么？

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