直到7月底，重慶才成功入夏，近40度的高溫才是山城人熟悉的味道。而這種天氣能約出來試駕的話，絕對只有鐵桿粉絲才能做到！事實上真就有一群比亞迪的超級粉絲冒著38度的高溫駕車打卡了重慶主城各個網(wǎng)紅景點，順帶也測試了比亞迪e系列新能源車的實力。

7.1度電/百公里 e系列車型是通勤代步好選擇

來重慶打過卡的都知道，山城道路狀況并非筆直寬敞。相反，橋隧占比很大、上坡下坎幾乎是駕駛的日常狀態(tài)，這對車輛和駕駛者來說都是考驗，到底比亞迪e系列車型能耗表現(xiàn)如何呢？

在路線一、路線二當中，比亞迪e1創(chuàng)造的最好成績分別是10.2kWh/百公里（乘車人數(shù)3人）、7.1kWh/百公里（乘車人數(shù)1人），路線三的比亞迪S2的成績是13.5kWh/百公里（乘車人數(shù)4人），并且空調(diào)在整個過程中都是打開的，加上重慶城市復雜的道路狀況，這樣的能耗成績應該是滿意的，為啥這樣說呢？

除了客觀存在的道路、天氣情況等，就兩款車本身的續(xù)航（比亞迪e1、比亞迪S2綜合工況續(xù)航均為305公里）、電池能量（比亞迪e1電池能量為32.2kWh，比亞迪S2電池能量為40.62kWh）來進行折算，e1的續(xù)航甚至已經(jīng)超過400公里了，而S2的表現(xiàn)則與官方數(shù)據(jù)大致相當，表現(xiàn)是超出預期了的！

對比燃油車，比亞迪e系列純電動車的實際能耗成本則更低，如果按照0.5元/度電計算，比亞迪e1百公里成本差不多在5元左右，比亞迪S2的成本也就6到7元的樣子，而即便增加到10元/百公里的成本，這樣算下來還是比燃油車劃算。作為短途代步、城市通勤來講，這兩款車算得上是絕佳選擇，何況比亞迪還是“牌子貨”。

e系列車型講究物美價廉 背后技術(shù)實力到位

事實上，比亞迪e系列走的是高性價比路線，盡量使消費者以合理的支出體驗到新能源汽車帶來的便利，從去年發(fā)布e品臺到今年發(fā)布e系列車型，與比亞迪王朝系列車型算得上是同源并行的，也就是說在新能源技術(shù)上，比亞迪e平臺的技術(shù)是很有保障的，通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實現(xiàn)了整車的重量、布局的優(yōu)化，使得整車的能耗效率及可靠性都得以提升，還降低了整車生產(chǎn)成本。同時，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加持讓駕乘的趣味性大大增加。

因為技術(shù)的先進性和售價的合理性，目前e1、S2兩款車型的市場反饋相當不錯，這點從消費者踴躍參加本系列活動就能看出來，包括了家庭、追求低碳出行的環(huán)保踐行者以及年輕車主等，參與人群與產(chǎn)品定位基本統(tǒng)一。

從銷量到市場占比 比亞迪都是新能源汽車領(lǐng)域的頭羊

比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先的位置，不管是“三電”技術(shù)還是銷量的市場占比，都處于行業(yè)頭部。

市場方面，比亞迪半年銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車1-6月份銷量超過14.5萬輛，同比增幅達到94.5%，在國內(nèi)新能源汽車市場的占比達到25%，相比2018年，從絕對銷量到在新能源汽車市場的占比，比亞迪的占比都得到大幅度提升。

在重慶市場，比亞迪新能源汽車的銷量同比增長了211.9%，成為重慶新能源市場最大贏家。從更為宏觀的市場看，比亞迪新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4年全球銷量第一、連續(xù)5年獲得中國銷量第一。

寫在最后

不管是e系列還是王朝系列，比亞迪新能源汽車受歡迎不是沒有道理，低能耗、掌握核心技術(shù)成為其受追捧的關(guān)鍵，尤其是 e系列車型，在不缺以上兩項關(guān)鍵訴求的同時，又將消費者購車成本最大程度的降了下來，在新能源汽車補貼大幅退坡的背景下，使得消費者與比亞迪新能源在價格、用車成本、整車綜合品質(zhì)之間找到平衡點，因此看好比亞迪e1、S2市場潛力!

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