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宋PLUS爆紅的背后：中國汽車從適應市場走向引導市場

汽車公社 2020-09-24 13:22

“工業中的工業”，這是“現代管理學之父”彼得·德魯克在《公司的概念》中對汽車產業的定義。

隨著中國制造業規模崛起為全球第一，汽車工業勢必也需要取得相稱的地位，才能扮演第二產業最大支柱的角色。只是，“大而不強”的帽子迄今仍然未能完全從中國汽車產業頭上摘下。

是中國汽車沒有技術和研發嗎？如今，我們已經在電動汽車、智能網聯等技術領域取得突破，諸如汽車語音、刀片電池、車機界面等方面居于前列。恰恰，更大的短板在于對市場的把握，從產品布局到市場塑形方面都依舊處于“跟隨者”的角色。

營銷學都說：一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。這里的標準，可以是技術標準，可以是渠道規范，也可以是對細分市場和產品潮流的界定與領銜。盡管上述言辭有所夸大，但卻點中了中國汽車最為吃虧的維度：當中國汽車的實力取得長足進步，不但要做好適應市場的基礎性工作，也要做好引導市場的開拓性工作。

正如當前諸多車企喜歡仿照手機公司，用PLUS命名新車。但在一眾PLUS車型里，真正能吃透PLUS內涵的車型，絕對不會拘泥于固有層級的線性增長，更是朝著更高維度的拓寬和進階。這才是比亞迪宋PLUS對SUV市場的價值新標桿的最佳詮釋。

你說的“寬”是什么“寬”？

中國人對空間的追求，無論是物理尺度，還是精神尺度，從來都不曾停止。

從昔年詩圣杜甫心憂天下，寫就“安得廣廈千萬間”的不朽名句，到如今流行音樂文化里，孫燕姿要唱著：“我要一所大房子，有很大的落地窗戶”，才能成就《完美的一天》。

汽車行業也一直在“不斷做大”。猶記得2010年之前，B級車軸距標準是2,650mm以上，而如今連A級車都有大量的代表越過2,700mm門檻。但空間有三維，哪一個方向最應該開拓？

·Long wheel base長軸距為代表的潮流，增大了徑向長度；

·轎車朝著城市SUV的進化，拉升了垂向高度；

·由此可知，剩下的橫向寬度才是最值得去挖掘潛力的維度。

比起縱向的長度拉伸，左右空間的延展更容易直觀地收于一瞥，再從現實映射到內心，是以天地豁達。于是我們心頭各種名句滾滾而至：“海闊憑魚躍，心寬福自來”。

然而，要做好寬體設計并不是簡單加大輪距和車體寬度那么簡單。

幸好，比亞迪宋PLUS對于寬體設計作出了最好的示范。“寬體潮流SUV”，這是宋PLUS開創的新藍海。作為比亞迪2020年推出的第二款重磅車型，宋PLUS自然不會滿足于技術和設計的線性提升，開辟新細分市場的“升維度作戰”，才是這員驍將馳騁縱橫的真正風采。

別以為“寬體潮流SUV”只是一個說辭或者噱頭，宋PLUS在其中深深根植了自身對市場的深入了解和悟徹——你說的寬，是什么寬？

寬，是順應消費升級。

以車身尺寸而言，比亞迪宋PLUS長寬高分別為4,705/1,890/1,680mm,軸距為2,765mm。如果放眼同級SUV，這顯然已經創下了新高，成為同級別車身最寬車型。自主SUV里，車體寬度多半在1,830~1,860mm之間，同門比亞迪宋和宋pro恰好是區間兩個端點的典型。而合資緊湊SUV也是差不多在1,855mm左右，甚至連已經升級到中型SUV的途觀L，車體寬度也只有1,839mm。

凡是懂得幾何的人都明白，簡化為矩形模型來理解，增幅一定，加大寬度比加大長度更容易擴大面積——每多1mm寬度增加的面積要大于多1mm的長度。故而在空間獲得角度，宋PLUS悉心為用戶進行橫向拓寬，目的就是讓車內空間得到最優解。

拓寬的車身，也更有利于設計師施展才華，在車輛設計越來越美、客戶口味越來越刁鉆的今天，無異于給汽車設計提供了一塊更大的畫布。Dragon Face 3.0設計語言在寬車體的支撐下獲得了更為廣闊的發揮余地，燃油版車型采用的點陣式前格柵，借助融入中國鎧甲的設計元素，強化了視覺沖擊力；而正因為有了寬體設計，宋PLUS得以讓長達1,011mm的天際線高位剎車燈擁有用武之地，創下行業之最。

無論空間裕度還是設計余地，宋PLUS都切中了消費升級的人群訴求“Sweet Point”。

寬，是迎合年輕潮流。

年輕化成為汽車領域眾口一詞的進化方向，凡是品牌轉型，言必稱年輕化、新四化。只是如何在蕓蕓眾生中脫穎而出？這就考驗到品牌能否對年輕化有著深入理解。

宋PLUS的寬體設計，恰恰是對年輕消費者口味的一次靠攏。年輕人愛什么車？簡而言之，就是潮流化（美觀）、運動化（動力操控）、智能化（科技），其中至少前兩項都和寬體設計有關。

在保留垂直空間的前提下，宋PLUS控制了車輛高度，使得總體設計朝著更寬、更低的形態演變，整個造型可以用“低趴”來形容。從視覺效果而論，低趴造型增強感官沖擊力，結合懸浮式車頂+溜背設計，運動風范呼之欲出；從物理原理而論，有利于減小阻力和降低重心，進而提高運動特性。無論是“看起來”還是“實際上”，宋PLUS的“寬體潮流SUV”都契合了年輕群體的調性。

當傳統細分市場已經逐漸飽和，并且合資品牌取得了劃分的先占優勢，中國本土品牌汽車亟待尋求創新突破。這是比汽車產業篳路藍縷時期確立細分市場更為艱難的挑戰，然而，宋PLUS的“寬體潮流SUV”卻令人欣喜地看到了自主車企已經貫徹了深入思考，從適應市場走向引導市場的更高境界。

質感：源于性能、高于性能

人們時常在嘲笑古希臘寓言里抬頭望天的天文學家掉進陷阱，卻忘了自己也容易顧此失彼；追求高瞻遠矚的同時，卻遺漏了立足當前的肯綮——對，你不可能為了創新而喪失基礎，正如你不可能放棄今天就直達明天。

比亞迪在打造宋PLUS之初就明白，創新細分市場“寬體潮流SUV”如果是上層建筑，那么要做成行業標桿就勢必離不開底層建筑——在產品層面，完成了基本功能需求之后，便是滿足消費者對品質、價值和高級感的訴求。

這并不是一組玄乎空泛的概念，或許理科生更容易明白——雖然聽起來質感、高級感似乎取決于主觀感受，但其實根源依然在于性能品質，可以視為后者的“導數”。

動力操控，是宋PLUS對“質感源于性能、高于性能”的最好注腳。

從性能表現來看，依靠更高效的進氣系統、更先進的燃燒系統、更智能的熱管理系統，以及高滾流比進氣道和350bar高壓直噴系統，驍云全新1.5TI高功率發動機功率和扭矩較上一代產品提升了20%，5,500rpm轉速下最大功率達到136kW，1,500-3,700rpm轉速區間內最大扭矩288牛·米。這不僅賦予宋PLUS強勁的動力表現，同時發動機低速響應性提升40%之多，還以38%的整機熱效率居于自主發動機前列。

你以為這就夠了？既然要塑造中國新生代SUV品質標桿，那么自然不能停留在單純的“動力強勁”層面，只去追求百公里加速或者極速，宋PLUS尤為注重消費者駕乘品質感受。

在優化了全新7速濕式雙離合變速箱、電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件后，傳動效率高達95%，換擋平順性也有了顯著改善。

此外，宋PLUS設置了ECO、NORMAL、SPORT三種行駛質感層次分明的動力模式；盡管這種設置屬于業界司空見慣，但結合比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克的底盤調校，便不是其他品牌能夠隨意對標了。前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架將底盤舒適性和韌性最大化，5.55米同級別最小轉彎半徑足以真正實現“一把過彎”。“駕乘感受遠超同級”，這就是宋PLUS對自身動力操控水平的信心。

同樣，設計也不會只局限于“美觀大方”，如何在符合黃金分割率的同時，令觀者油然而生一種“視覺高級感”？宋PLUS下足了功夫。

“高端的食材，僅需最簡單的烹飪”、“大道至簡”是許多高端品牌喜歡用來標榜簡約大氣之美的表述。為了簡化車身線條，宋PLUS將引擎蓋與葉子板之間的接縫融入進了車身腰線，配合采用特殊沖壓工藝的引擎蓋，凸顯超低寬高比帶來的運動感。接縫腰線融合的先例典范便是奧迪A4L，而引擎蓋特殊沖壓工藝也多半用于豪華品牌，故而這樣的設計不單單提升了外觀美感，同樣也成功地營造出高端氣息。

內飾的設計對質感的重視完全不亞于外觀。為了達到獨創設計風格、內飾全面革新的效果，以往被豪華車壟斷、多半用于織布座椅的“漸變內飾”，被宋PLUS用于真皮內飾。每一道設計元素的線條、每一處做工水準的細節都仿佛在自豪地告訴觀者：制造工藝高超、美學領悟卓絕。

隨著科技感和高檔感越發重合，“擁有先進技術的車便是高端車”的理念愈加深入人心。如何通過智能化技術體現出產品的高端特征？高端化的智能功能，不但要功能豐富，而且需要應用便捷，能與設計美感結合，同時還能夠自我迭代、遠程更新。宋PLUS顯然有備而來。

擁有車載互聯網的新車很多，而宋PLUS全系標配的第三代DiLink智能網聯系統在功能豐富程度上令人嘆為觀止，可以隨心下載400萬+APP功能；也有諸多新車采用智能鑰匙，宋PLUS全系標配的手機NFC車鑰匙功能，即使手機無電、無網也能正常開啟、鎖閉車門；都是大量采用液晶儀表，而宋PLUS的多層懸浮式設計照應到美學，沉浸式副駕智慧數字交互面板具備溫度調節、音樂播放、空氣凈化等多重功能，還與鍍鉻裝飾條等設計細節形成美學呼應。被視為未來車輛、高端品牌必須擁有的OTA遠程升級，也成為宋PLUS的標配，強化了智能特性的迭代能力和擴展性。