大眾、豐田、通用等老牌車企因芯片短缺一直叫苦不迭；國內銷量火熱的坦克300，也因為芯片短缺以及其他零部件斷供，不得不做出短期停產的決定；而像理想、小鵬、蔚來甚至都想出了極具創造性的“分期交付”方案……

是的，很多企業都在這場“芯慌”中難以獨善其身。

哪怕你叫大眾，也難幸免。近日，大眾汽車公布了11月的全球銷量。數據顯示，由于芯片短缺，大眾汽車全球銷量為61.6萬輛，同比下降31.5%；前11月，大眾汽車在全球的累計銷量同比下降1.7%，至816.9萬輛。本次下滑也是大眾汽車銷量的連續第五個月下滑。

從各個市場來看，11月，大眾汽車的銷量均呈同比下跌的趨勢。其中，中東歐洲市場和中國市場跌幅最大，分別為41.9%和38%；西歐、中東和非洲市場同比下降近30%；北美地區的降幅最小，也下滑了7.4%。

分品牌來看，當月，大眾汽車旗下主要品牌也均呈跌勢。其中，大眾乘用車、奧迪和斯柯達的跌幅近35%，豪華品牌保時捷的跌幅最小，銷量較去年同期僅減少100輛。

另一維度上，前11個月的累計總量，除歐洲和中國市場，大眾汽車在其他地區的銷量仍保持了漲勢。中國和西歐是大眾汽車銷量最高的兩個市場，這兩個地區的跌勢也直接影響了大眾汽車的累計銷量。此外，大眾汽車自7月開始下跌的全球銷量也影響了累計銷量。

前11月，除了大眾乘用車、斯柯達和大眾商用車外，其余品牌銷量保持了漲勢。

其中，曼恩和斯堪尼亞的增幅最大，分別為30.4%和28.4%；奧迪是大眾汽車第二暢銷的品牌，其前11月的銷量較去年同期增加2.5%，但如果奧迪12月銷量下跌的話，它今年的銷量也難再呈漲勢；銷量最大的品牌大眾乘用車品牌前11月的累計銷量從上月由漲轉跌，跌幅為4.7%。可見，4月和5月的漲勢也難以挽回連續6個月的跌勢。

總的來看，大眾汽車全年的銷量仍有翻盤的機會畢竟其前11月累計銷量的跌幅僅為1.7%，在年底沖量的12月仍可放手一搏。

不過，平行來看的話，去年大眾汽車全球新車銷量總計933.1萬輛。其中，2020年最后一個月，銷量同比下降3.2%,第四季度總計下降5.7%。這意味著在市場下滑的情況下，大眾汽車第四季度或者說最后一個月像去年同等水平（累計930萬輛）沖刺，比較艱難。

另外，據德國雜志《經理人》(Manager Magazin) 報道，由于半導體瓶頸拖累汽車生產，大眾汽車今年在全球的銷量預計將略低于900萬輛。而在上周，大眾汽車也確實將2021年的汽車預期銷量從930萬輛降至900萬輛。

最近四個月，由于芯片短缺，大眾汽車的全球月度銷量均略高于60萬輛，均較去年同期下降逾30%。其中，8月的銷量為61.65萬輛，9月的銷量為62.62萬輛，10月的銷量為60.09萬輛，11月的銷量為61.63萬輛。然而，此前七個月，除2月外，其余月份的銷量均保持在70萬至90萬輛。

《經理人》雜志還表示，汽車制造商正準備應對目前加劇的芯片短缺，這種短缺可能至少持續到2023年初。該媒體還補充稱，最壞的情況下，大眾汽車明年可能僅會銷售約800萬輛汽車。即使芯片情況有所改善，大眾汽車明年的銷量也可能會略低于2021年的銷量。

目前，全球的芯片交付仍面臨很大的壓力。市場分析機構Susquehanna Financial Group的研究顯示，11月芯片平均交付周期(即芯片從訂購到交貨的時間間隔)較10月增加了4天，達到約22.3周，這是該公司自2017年開始跟蹤芯片交付數據以來交付周期最長的一次。

該公司分析師也表示，許多芯片產品的“供應壓力將持續到2022年”。

去年，大眾中國全年共交付汽車385萬輛，占總份額的19.3%。彼時，管理層預計集團2021年將迎來超越市場整體水平的增長，大眾馮思翰表示：“預計2021年集團將迎來超越市場整體水平的增長，市場份額也將進一步提升?！?/p>

但是，芯片短缺的問題對產品的及時交付造成影響，讓銷量重要支撐的中國市場和歐洲市場出現較大下滑。盡管大眾汽車對于這一現狀的緩解保持樂觀態度，同時大眾今年推出的數款全新車型，旨在成為銷量增長的動力，但受制于芯片短缺，效果仍不及預期。

今年前11個月，占大眾汽車銷量份額20%的中國市場，累計銷量為302.9萬輛，即便年底再怎么努力，也很難實現去年同級水平。也就是說，大眾汽車困在了這缺芯的2021年里。

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