近日，根據美國《汽車新聞》報道，福特汽車將“探險家”和林肯“飛行家”兩款電動版本的投產時間推遲了大約18個月（一年半），并且不再計劃在墨西哥庫奧蒂特蘭（Cuautitlan）工廠生產這兩款車，這為福特野馬Mach-E的大幅增產鋪平了道路。

墨西哥工廠擴產

上周，福特在一份備忘錄中通知其供應商，此前代號為CDX746和CDX747的新型電動汽車將于2024年12月作為U759和U760項目投產。而供應商表示，福特原計劃在2023年年中開始生產這兩款車。

此外，據這份備忘錄顯示，福特還通知供應商，這些車型的生產將從庫奧蒂特蘭工廠轉移到一個尚未確定的地點。

福特北美首席運營官麗莎·德雷克（Lisa Drake）在上周五的采訪中拒絕就即將推出的探險家 Explorer和飛行家Aviator電動版的計劃置評。

然而，麗薩·德雷克表示，福特現在計劃將整個庫奧蒂特蘭工廠用于野馬Mach-E的生產，并計劃到2023年將其規模擴大到每年20萬輛。產量將在2022年開始增加。

野馬Mach-E自2020年底上市以來，幾乎售罄。2021年開始，福特在墨西哥州庫奧蒂特蘭的組裝和沖壓工廠開始生產Mustang Mach-E。而且，在該墨西哥工廠成立56周年之際舉辦了下線活動。而Cuautitlán工廠自2010年至2019年一直在生產福特嘉年華。

經過為期一年改造，Cuautitlán工廠成為福特全球第一家使用人工視覺系統的工廠。此外，它還擁有190 臺具有最先進尺寸定位系統的Fanuc型機器人。

德雷克表示:“我們此前曾考慮在Cuautitlan再生產一款電動汽車，但鑒于這些需求，我們目前的首要任務是擴大Mach-E的生產規模。”并且，“我們的生產系統在設計上非常靈活，我們將利用多個北美工廠，以構建我們未來的北美產品線。”

實際上，解釋就是掩飾，當然原因還是產能不足。她還表示，福特計劃與供應商合作，增加電池、電池托盤和電力驅動系統的供應，以幫助支持增加的Mach-E生產。

此外，在推出一年后，福特對北美市場推出了小改款的2022版Mach-E，采用了新的外觀套件和顏色。也有傳言稱 2022版Mach-E將通過搭載更大容量的電池以進一步改進續航里程。當然，這并不都是好消息，因為2022款Mach-E比2021款要貴。

所以，在價格突然上漲之前訂購了Mustang Mach-E的車主一定感到很幸運。根據內飾的配置水平，福特的在線配置器顯示2022款Mach-E的價格上漲了3,000美元。

與2021款相比，Mustang Mach-E Select和Premium兩款車型內飾貴了1,000美元，而Mustang Mach-E California Route 1和GT車型則要多花2,000美元。

那些為GT款車型選擇GT性能套裝的人還需要額外支付1,000美元，因此總價格增加了3,000美元。考慮到Mach-E自2021年才開始銷售，而2022版沒有提供任何重大改款事項，顯得性價比不高。

不過，作為對經歷多次延誤而感到沮喪的買家的道歉，福特向這些用戶提供1,000美元的折扣以及額外250度電的免費充電。而這些都是在美國市場發生的，因為國內Mach-E還沒量產落地。

對于福特來說，今年兆頭不錯，有望在全球銷售約6萬輛Mustang Mach-E。按照業內人士估計，這也說明產能需求將達到這個數字的三倍以上。而且，福特預計12月能在中國量產Mach-E并交付。

電動化加碼

就在7月，Mach-E 贏得了美國《Car and Driver》年度首個電動汽車大獎，該獎項評測目前在美國銷售的所有全電動汽車。Mach-E擊敗了其他10款電動車，包括三款特斯拉車型。

“Mach-E的操控性和設計，可以推動新買家從僅僅接受電動汽車到興奮狀態，” 《Car and Driver》的埃里克·廷沃爾（Eric Tingwall）在一篇關于該獎項的文章中這樣寫道。

而從這次的產能調整來說，時間上的改變，也可能使福特探險家和林肯飛行家電動版成為2023年底下一屆UAW和Unifor合同談判的主要籌碼，盡管等到確定在哪里組裝它們之前，福特只有大約一年的準備時間。

不管怎么說，這些車型將成為福特在2022年春季F-150閃電版上市后的下一個主要電動車產品。據與會者透露，福特在今年的一次經銷商會議上展示了一款探險家電動版的原型。福特已準備在明年推出飛行家電動版，作為福特汽車收購林肯豪華品牌100周年紀念的一部分。

此外，9月，福特和韓國SKI宣布，他們將投資114億美元新建兩個大型電動汽車制造園區。福特表示，這筆70億美元的投資是福特118年歷史中最大的單一制造投資。

自2020年10月擔任福特汽車CEO以來，吉姆·法利一直在積極擴大福特的電氣化計劃。他上個月告訴美國《汽車新聞》，福特計劃在未來24個月內將其全球電動汽車產能提高到每年60萬輛。但是，新的探險家和林肯飛行家電動版的生產時間剛好超出了這一時間表，這非常有意思。

吉姆·法利還在11日的推文中宣布，福特將在2022年增加其野馬Mach-E的產量。法利表示，該公司的Mach-E預計到2023年將在北美和歐洲達到超過200,000輛的年銷量，這是目前的三倍。

不過，很奇怪的是，法利根本沒有提及中國市場Mach-E的量產情況。從吉姆·法利的角度來說可以理解，畢竟提及中國市場會讓很多人不舒服，政治上也不太正確。但是從另一方面來說，這也反映了福特對于中國市場情況的難言之隱。

在中國市場，Mach-E在四月份宣布了預售價格，但是一直拖到八月，才開啟了200元的“小定”，九月才開啟“大定”，量產落地將一直拖到12月。對于中國日新月異的變化速度來說，福特在中國市場可謂“龜速”，這也是福特汽車在中國很讓外界疑惑的地方。

而就福特汽車的計劃而言，福特是希望到2030年電動汽車占其全球銷量的40%。但是，目前各種意外狀況頻出，中國市場目前的狀況決定了，福特能否達到這個目標很難說。

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