隨著俄羅斯與烏克蘭沖突的持續(xù)和加劇，以歐美為首的國(guó)家紛紛宣布對(duì)俄羅斯采取經(jīng)濟(jì)、金融、科技、領(lǐng)空等多方位的制裁，與此同時(shí)不少歐美車企也開(kāi)始暫停俄羅斯市場(chǎng)的交付。

正如在稍早前同事在《歐美車企“斷供”俄羅斯》一文中所介紹的，截至目前寶馬、通用汽車已暫停向俄羅斯出口汽車，奧迪、大眾、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌也叫停在俄新車的交付，就連占有較大份額的雷諾亦稱因零件部短缺而暫停在該國(guó)工廠的生產(chǎn)。

實(shí)際上，考慮到盧布的大幅貶值、政治局勢(shì)的不穩(wěn)定以及物流等因素，不僅是車企，大多數(shù)零部件企業(yè)也已停止向俄羅斯供貨，這是面對(duì)未知和不確定性的正常反應(yīng)，而這可能會(huì)導(dǎo)致接下來(lái)的俄羅斯汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新車不足、供應(yīng)鏈終端和價(jià)格上漲等問(wèn)題，讓本就增長(zhǎng)乏力的車市面臨更大的沖擊。

但從中長(zhǎng)期來(lái)看，俄烏沖突帶來(lái)的歐美國(guó)家和俄羅斯的摩擦，勢(shì)必會(huì)影響到俄羅斯汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但持中立態(tài)度的中國(guó)與俄羅斯堅(jiān)持保持著正常的貿(mào)易往來(lái)，在西方國(guó)家紛紛與俄羅斯保持距離的時(shí)刻，是不是意味著這是中國(guó)品牌進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)最好的機(jī)會(huì)呢？

自主逆市增長(zhǎng)創(chuàng)新高

首先，必須對(duì)近年來(lái)俄羅斯車市以及自主車企在其中的情況有所了解，而且需要明確作為全球重要汽車市場(chǎng)之一的俄羅斯，一直是中國(guó)車企出海的重要陣地。

眾所周知，2014年克里米亞事件爆發(fā)后，歐美和俄羅斯開(kāi)啟制裁與反制裁的惡戰(zhàn)，導(dǎo)致俄羅斯出現(xiàn)資本外逃、金融凍結(jié)、經(jīng)濟(jì)放緩、油價(jià)下跌、盧布貶值等等，車市也連續(xù)大幅走跌，直到政府出臺(tái)上百億盧布的新車購(gòu)置補(bǔ)貼計(jì)劃后，2014年10月和11月降幅才逐漸收窄，可全年仍同比下跌10.3%。

此后政府雖繼續(xù)推出各種補(bǔ)貼政策，但在經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境中，2015年和2016年俄羅斯汽車市場(chǎng)還是持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。

歐洲制造商協(xié)會(huì)AEB的數(shù)據(jù)顯示，2016年俄羅斯輕型車銷量從2013年的277.8萬(wàn)輛減少至142.6萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)于腰斬。而在這期間，自主品牌亦損失慘重，年銷量從10.2萬(wàn)輛減少至3.1萬(wàn)輛，長(zhǎng)城、一汽和江淮甚至?xí)簳r(shí)退出俄羅斯市場(chǎng)，海馬則是至今仍未返場(chǎng)。

不過(guò)，伴隨著整體經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)，2017年開(kāi)始俄羅斯車市也終于有所起色?？上У氖?，好景不長(zhǎng)，因消費(fèi)稅的提高和經(jīng)濟(jì)的低迷，2019年再次走跌，2020年因疫情繼續(xù)下滑，2021年才又一次迎來(lái)正增長(zhǎng)。

而就在俄羅斯市場(chǎng)一路跌跌撞撞的同時(shí)，得益于經(jīng)銷商的增加、產(chǎn)品陣營(yíng)的不斷更新和完善以及新品牌的陸續(xù)加入，2017年至2021年自主品牌在該國(guó)的總銷量卻一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是剛剛過(guò)去的2021年更是實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

根據(jù)AEB的數(shù)據(jù)，2021年自主品牌們?cè)诙砹_斯市場(chǎng)中年銷量達(dá)到11.6萬(wàn)輛，這是近年來(lái)自主車對(duì)俄羅斯出口量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，也創(chuàng)下2008年以來(lái)的新高。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2021年我國(guó)汽車整車出口量同比增長(zhǎng)101.1%至201.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，其中俄羅斯更是直接從2020年的第六大市場(chǎng)躍居第三，出口量攀升至12.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到183.8%。

而從具體表現(xiàn)來(lái)看，近兩年頭部自主品牌在俄羅斯車市中的銷量確實(shí)接連刷新紀(jì)錄，排名也不斷上升，從最初的20名左右逐漸靠近十強(qiáng)榜單。

以連續(xù)兩年成為自主冠軍的哈弗為例，2019年6月圖拉工廠投產(chǎn)，加上F7的上市，7月就收獲2017年回歸俄羅斯市場(chǎng)以來(lái)首個(gè)突破千輛的單月成績(jī)——1,180輛，同比增幅達(dá)355.6%，環(huán)比亦增長(zhǎng)62.8%。并且此后不斷攀升，12月達(dá)到2,270輛，最終2019年哈弗年銷量同比增長(zhǎng)282.3%至12,284輛，這讓其首次獲得俄羅斯市場(chǎng)中自主品牌的冠軍頭銜。 

2021年，但依靠著F7和F7X的穩(wěn)定發(fā)揮以及初戀的加入，哈弗再次奪得自主冠軍的年度榜首之位，同時(shí)39,126輛的成績(jī)也將自主品牌的年度最好名次提升至第12。

實(shí)際上，不只是哈弗，近兩年以來(lái)吉利和奇瑞的表現(xiàn)也是不俗。

在繽越、博越和星越的三款產(chǎn)品的加持之下，2020年6月開(kāi)始吉利連續(xù)突破千輛，10月和11月還憑借著超過(guò)2,000輛的成績(jī)奪得當(dāng)月自主第一。只是，令人惋惜的是，最終吉利仍因不到2,000輛的差距落后于哈弗，成為2020年的亞軍。

而吉利異軍突起之后，奇瑞也不甘示弱，2020年9月將國(guó)內(nèi)熱銷的瑞虎7引入俄羅斯，2021年3月瑞虎8 Pro也登陸該市場(chǎng)，也曾在2021年1月、2021年7月和8月取代哈弗坐上自主頭把交椅，而且2021年以來(lái)從未居于吉利之后。盡管，2021年奇瑞的3.7萬(wàn)輛還是不敵哈弗，但卻遙遙領(lǐng)先于吉利的2.5萬(wàn)輛。

2022年1月，哈弗更是攜手奇瑞共同躋身前十之列，這可能是首次有兩個(gè)自主品牌同時(shí)出現(xiàn)在俄羅斯前十榜單中。畢竟，2021年3月哈弗才以2,833輛成為近年來(lái)第一個(gè)闖入俄羅斯車市前十強(qiáng)的自主品牌。

塞翁失馬，焉知非福

因此，當(dāng)滿心期待接下來(lái)的2月自主品牌們能有更優(yōu)秀的表現(xiàn)時(shí)，卻沒(méi)想到俄羅斯與烏克蘭沖突就像半路殺出的程咬金，打亂了所有的計(jì)劃。

在沖突爆發(fā)后，作為自主陣營(yíng)中唯一一家在俄羅斯有工廠的長(zhǎng)城汽車表示，長(zhǎng)城圖拉工廠的生產(chǎn)與銷售不會(huì)受到影響。并且長(zhǎng)城還稱，對(duì)于俄方可能遭受的制裁，有芯片供應(yīng)商直接向長(zhǎng)城汽車俄羅斯工廠出口，而在烏克蘭的出口業(yè)務(wù)短期內(nèi)可能會(huì)受一些影響，但長(zhǎng)期來(lái)看沒(méi)有問(wèn)題。

但實(shí)際情況真的如長(zhǎng)城所說(shuō)這般樂(lè)觀嗎？并不盡然。

面對(duì)如此動(dòng)蕩的政治環(huán)境以及歐美等國(guó)對(duì)俄羅斯的各種制裁，貨幣貶值、物價(jià)飛漲、經(jīng)濟(jì)下滑等不利因素會(huì)再次出現(xiàn)，俄羅斯市場(chǎng)的購(gòu)車需求必然會(huì)有所減少。

畢竟克里米亞事件發(fā)生后，哪怕政府提供大量補(bǔ)貼，2014年至2016年俄羅斯車市仍然連續(xù)三年大幅走跌。

或許，在長(zhǎng)期面對(duì)制裁之后，俄羅斯已經(jīng)建立起一套應(yīng)對(duì)體系，可以一定程度上降低沖突帶來(lái)的負(fù)面影響，但肯定無(wú)法完全消除。今年俄羅斯車市大概率又會(huì)再次下跌，屆時(shí)無(wú)論是小有成就的哈弗、奇瑞和吉利，還是剛進(jìn)入這一市場(chǎng)的廣汽、長(zhǎng)城皮卡和星途等自主新秀或多或少都將遭受損失。

至于烏克蘭，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)確實(shí)不會(huì)造成太大的影響。烏克蘭汽車制造商協(xié)會(huì)ukrautoprom的數(shù)據(jù)顯示，2021年哈弗品牌在該國(guó)的總銷量為924輛，甚至不及其在俄羅斯一個(gè)月的量，今年1月也只售出54輛。

與長(zhǎng)城相比，奇瑞對(duì)烏克蘭市場(chǎng)的重視程度更高。2019年至2021年奇瑞是唯一一個(gè)在烏克蘭年銷量超過(guò)千輛的自主品牌，其中2021年創(chuàng)下10年來(lái)的銷量新高4,653輛，2022年1月甚至還以364輛成為當(dāng)月季軍品牌，僅次于雷諾和豐田。

基于2021年37,118輛的銷量，就可以知道俄羅斯對(duì)奇瑞品牌的重要性，這還不包括星途的3,756輛。總的來(lái)看，在2021年奇瑞汽車共計(jì)近27萬(wàn)輛的出口中，這兩個(gè)國(guó)家就占有16.9%的份額，重要程度不言而喻。根據(jù)目前的最新消息，奇瑞和星途在俄經(jīng)銷商照常營(yíng)業(yè)，物流也正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但因價(jià)格不明確，經(jīng)銷商采購(gòu)工作暫停。

除了哈弗和奇瑞，對(duì)這場(chǎng)沖突頗為關(guān)注的自主品牌應(yīng)該還包括吉利、長(zhǎng)安和一汽，尤其是吉利，2021年俄羅斯貢獻(xiàn)的24,587輛相當(dāng)于其全年出口的21.4%。此前，吉利汽車曾表示，稱針對(duì)近期盧布大幅貶值，公司對(duì)俄貿(mào)易有做套期，對(duì)沖了匯兌風(fēng)險(xiǎn)。但有消息稱，目前吉利也暫停向俄羅斯經(jīng)銷商交付。吉利汽車國(guó)際公司負(fù)責(zé)人表示，目前局勢(shì)并不明朗，仍需觀望。

顯而易見(jiàn)，這次沖突確實(shí)可能會(huì)給自主品牌們?cè)斐梢欢ǖ膿p失，但或許同時(shí)也會(huì)成為它們占據(jù)更大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

的確，各國(guó)不斷加碼的制裁措施和越來(lái)越多歐美車企的“暫時(shí)離場(chǎng)”，必然會(huì)使得俄羅斯市場(chǎng)上的新車供應(yīng)不足，而截至目前，中國(guó)仍保持中立的態(tài)度，也明確表示將與俄羅斯繼續(xù)開(kāi)展正常的貿(mào)易合作，甚至大概率講，中國(guó)不會(huì)站在俄羅斯對(duì)立的一面。

這就意味著中俄兩國(guó)間貿(mào)易，包括汽車零部件和整車運(yùn)輸不會(huì)受到太大影響，自主陣營(yíng)的汽車零部件和整車供應(yīng)能得到較好的保障。待到局勢(shì)稍有穩(wěn)定，奇瑞和吉利的供應(yīng)大概率就會(huì)恢復(fù)。

而且對(duì)中國(guó)車企們來(lái)說(shuō)還有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。日前，美國(guó)、歐盟等發(fā)表共同聲明，宣布禁止俄羅斯部分主要銀行使用SWIFT系統(tǒng)，成為擺在貿(mào)易和外匯上的一道坎。不過(guò)中俄之間的生意，豈能受到歐美國(guó)家控制？早在2015年中國(guó)就推出人民幣跨境銀行間支付系統(tǒng)CIPS，在克里米亞事件后俄羅斯也建設(shè)自有的支付系統(tǒng)SPFS來(lái)取代SWIFT系統(tǒng)，因此至少中俄之間的貿(mào)易結(jié)算在中俄兩方的推動(dòng)下，大概率可以正常進(jìn)行。

另外，汽車零部件分銷商協(xié)會(huì)ADAK稱，由于盧布貶值、物流和政治局勢(shì)的不確定，目前包括博世在內(nèi)的大多數(shù)主要汽車零部件企業(yè)都已停止向俄羅斯供貨。俄羅斯汽車經(jīng)商和大型車企也證實(shí)，當(dāng)前的零部件庫(kù)存還能保證未來(lái)1至2周的使用，之后將會(huì)出現(xiàn)斷供的情況。

在原有企業(yè)恢復(fù)供應(yīng)前，俄羅斯人民的汽車消費(fèi)需求勢(shì)必也將發(fā)生品牌消費(fèi)轉(zhuǎn)移，倘若國(guó)內(nèi)車企抓住機(jī)遇，提前謀篇布局，趁機(jī)進(jìn)入或者擴(kuò)大俄羅斯市場(chǎng)，建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，或許有望在俄羅斯市場(chǎng)打開(kāi)新的局面。

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