北京時間6月21日晚8點，因為種種不可抗力幾經推遲的 理想L9終于來了。

令人頗為驚喜的是，對于這樣一款已經預熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數已經被提前劇透，但是短短45分鐘的發布會，還是引發了整個行業的震蕩。

站在舞臺聚光燈下的李想，雖然相比從前有了肉眼可見的發福，演講感染力仍有很大的提升空間，但并不阻礙他信心滿滿地娓娓道來。根本原因，還是能夠提煉出的有效信息點，實在太過繁多。

“有時候不得不佩服理想，在可控的成本內，把能夠給你的配置直接拉滿，李想才是最懂中國家庭用戶的產品經理。”

很快，發布會在意猶未盡中結束，而我位于朋友圈由衷地寫下了這樣一段感觸。至于原因非常簡單，當下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產品，真的已經不多了。

毫無疑問，理想L9給所有人上了一課。而這其中，必然包括著本文的主角，與之處在同賽道的“競爭隊友”小鵬汽車。巧合的是，就在同一天，后者也迎來了重要的里程碑時刻：累計交付量突破20萬大關。

顯然，數據不會說謊，打破質疑與非議的最好方式，就是用實打實的成績單說話。就某種程度而言，小鵬已經證明了自身的足夠出色。只不過，還有一場新的“大考”無法回避。

20萬輛絕非易事

“20萬的交付，對于汽車行業來講，只是一個很小的數字。可是對于小鵬汽車而言，這是20萬份信任、20萬份期待、20萬個讓我們繼續探索的原因。”

實際上，在跨過20萬輛大關后，作為公司董事長、CEO的何小鵬，第一時間位于個人微博發布了上述一段內容。

作為旁觀者，我們深知這家新勢力造車之所以能夠達到今天這般高度，首先離不開的必然是前者本人的清醒與自知。就像在之前文章中多次提及的那樣，當下的中國新能源賽道，為何漸漸變成了李斌、李想、何小鵬三位“外來者”，成為了意見領袖？

根本還是由于三位創始人本身，都具有極強的互聯網思維，快速迭代、凡事講究高效，以及過往成功創業的經歷，深知其中的挑戰與痛點，加之本身就為公司投入大量資金，甚至不惜賭上全部身家，所以凡事更愿意親力親為。

更為彌足珍貴的是，相比李斌、李想對于汽車行業所積累的認知，何小鵬在入局前，更像是徹頭徹尾的“門外漢”，但經過虛心的學習與沉淀，還是擁有了很強的戰略把控能力。

其次，則是產品端的豪賭。不可否認，當下整個中國汽車市場的消費結構，正在不斷走向成熟，自主品牌的份額，也在屢創新高。可仍然無法扭轉的是，諸多潛在消費者，自始至終對于SUV車型的那種偏愛。

更大的整車尺寸，外形更加討喜；更大的內飾空間，滿足全家出行需求；更高的底盤，擁有較為出色的通過性。可以說從各個維度來看，相比家用轎車，都更容易貼近用戶的實際需求。

也正是基于如此背景，無論蔚來，還是理想，無論純電也好，增程也罷，推出的首款產品，均直接切入了中高端SUV細分區間之中，并取得了不錯的效果。

反觀小鵬，礙于首款產品G3自身緊湊級SUV定位的原因，被迫進入到傳統燃油車競爭最為激烈，尤其是合資品牌所固守的15-20萬元腹地，進而沒有取得太過良好的推新效果。

承壓之下，小鵬卻繼續反其道而行之，選擇推出P7這樣一款并不主流的B級純電轎跑，作為下一個切入點，駛入一條完全沒有經驗可以借鑒的賽道。

好在，值得慶幸的是，從結果來看，P7獲得了遠比想象中還要巨大的勝利，并一舉成為小鵬終端銷量絕對的中流砥柱。之后的P5，雖然不及P7那般耀眼，但還是不斷貢獻著自己的力量。

再者，則是智能化板塊的深耕。關于這一點，則是真正令小鵬立住品牌“標簽”的存在，尤其是相比蔚來、理想的不斷修正相關技術路線。

從XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至到更高級別的XPILOT 4.0；從實現最基礎的L2級輔助駕駛，到釋放高速NGP，再到城市NGP的即將落地，到未來實現真正意義上點到點的全自動駕駛，這家新勢力造車的規劃與所走的路，看似更為合理與穩妥。

與此同時，智能座艙部分，無論整套車機系統的UI設計、流暢度以及全場景語音的綜合能力，小鵬同樣具有可以驕傲的資本。而它也在用實際行動證明，“進入電動化時代，智能化可能才是決定你將來能否突圍的關鍵。”

更為恐怖的是，截至目前已經超過4,000人的研發團隊，還在不斷擴張，試圖將智能化的“門檻”越提越高，為自己博得安身立命最重要的東西。而在上述三個維度共同的簇擁下，小鵬跨過20萬輛儼然成為了必然事件。

真正的“大考”來了

“在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？”

終于，理想L9上市鋪天蓋地的消息經過一夜發酵，熱度開始有所衰退。而何小鵬微博中突然出現的這樣一條推送，再次引發了激烈討論。因為內容背后，總感覺另有深意。而從下方網友的評論來看，一致認為暗指的就是前者。

更為有趣的是，很快便引得李想的親自下場轉發，并配以“愛心”的表情。何小鵬隨即回復道：“恭喜昨天憋了個大招，祝大賣。”

而上述三段看似平和，實則耐人尋味的互動，或許也預示著一場正面交鋒的即將開啟。進而站在小鵬的角度，如本段小標題所言，今年屬于它真正意義上的“大考”來了。

首先，必須面對的難題必然是，在蔚來ES7與理想L9的左右夾擊下，小鵬G9的處境與前景。

平心而論，當去年廣州車展后者第一次亮相，所收獲的基本上為正向反饋，結合其綜合靜態產品力、輔助駕駛、智能座艙包括電子電氣架構展現出的巨大革新，就我個人而言，對于它的市場前景還算是信心滿滿。

但不知出于何種原因，或許是官方規劃的傳播節奏就是如此，作為上述幾款SUV中最先亮相的存在，小鵬G9卻“起了個大早，趕了個晚集”。相比蔚來ES7、理想L9均為6月發布開啟預訂8月交付，從目前已知的信息來看，它的發布則大概率被定在了8月，交付則要到四季度。

由此不免愈發擔心，本來對于小鵬G9存在一定好感度的潛在用戶，會因為等待時間過長，轉而選擇其它兩款SUV。換言之，當蔚來ES7、理想L9率先入場，前者所面臨的終端拓展難度與壓力，勢必會大幅度上升。

即便就價格區間而言，身兼品牌“沖高”重任的小鵬G9，預計不會直接上探到45萬元左右，與其它兩款SUV存在一定的錯位競爭，甚至對于看重性價比的消費者更具吸引力，但依然無法避免一場十分殘酷的“硬仗”。

況且不要忘記，小鵬G9最為直接的競爭對手，還有始終無法忽略的特斯拉Model Y。而在接下來這段時間，怎樣持續保證其話題度能夠一直延續到正式上市，并且呈現一場足夠“硬核”的發布會，則是擺在這家新勢力造車當下最急迫的任務。

放眼未來，外界更為關心小鵬G9究竟能夠交出一份怎樣的月銷成績單？是再度成為爆款？還是推新效果不及預期？都等待著時間給出反饋。

至于第二道難題，則是前文提到那場“豪賭”絕對的主角小鵬P7，不出意外年末即將迎來換代。而它就某種程度而言，才是目前整個小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

實際上，作為旁觀者，其實并不太過擔心小鵬P7升級過后的綜合產品力，并且現款車型已經為其積攢下了還算良好的口碑與認可度，基數足夠龐大的終端用戶也是其行走的“廣告牌”。

但痛點恰恰在于，2022年的B級新能源轎車細分市場，已然能夠用人滿為患形容。相比兩年前剛剛亮相時，只需應付特斯拉Model 3以及之后的比亞迪漢，類似零跑S01、比亞迪海豹、哪吒S、深藍SL03般的后來者紛紛加入戰斗。9月，蔚來ET5同樣將會開啟大規模交付。

也就是說，改款后小鵬P7將要面對的勁敵，只能用蜂擁而至所形容。大環境的突變，進而導致生存壓力的陡增。怎樣保證固有份額不被蠶食？怎樣展現出過往的高光？怎樣繼續保持月銷的環比上升？同樣等待著去一一解答。

而身處這場真正意義上的“大考”中，小鵬最終能夠取得怎樣的一份成績，讓我們拭目以待。

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