作為 2019 年國內最后一個大型車展，寶馬有底氣在廣州做個不錯的「年終總結」。不管是在新車純銷量層面還是增長層面，寶馬在今年都要領先于奧迪和奔馳。今年前 10 個月，寶馬集團在中國共交付 587,417 臺 BMW 和 MINI 新車，同比增長 13.8%。而奔馳∓smrt 品牌累計售出 564,945 臺新車，同比增長 11%，奧迪則賣出 551,194 臺，同比增長 2.1%。

現在來看，豪華品牌是車市寒冬中的絕對贏家，而寶馬的增長率，則完全是逆勢而行的。不僅「跑贏大盤」，還在 BBA 里脫穎而出，寶馬在 2019 年做對了什么？

眾所周知，2019 年是寶馬的「X 之年」、「運動之年」和「大型豪華車之年」。圍繞這三個主旋律，是新車的不斷推出。

其中，X 家族車型就有六款，分別是創新 X7、全新 X3 M 和 X4 M、國產 X2、中期改款 X1 以及這次廣州車展上市的新一代 X6。

運動型車，今年最重要的大事就是全新一代 3 系的上市。

至于大型豪華車，在很多人眼里，這并不是寶馬的「傳統強項」，但 X7、中期改款的 7 系，以及全新的 BMW 8 系的推出，讓所有人看到寶馬想在「豪華」這個領域對抗奔馳的野心。

和方方面面的人聊天，談及寶馬，大家一致認為，寶馬最近一年推出的新車，產品力似乎都很強，圍繞它們，也都產生了足夠大的聲量。產品力的提升在我看來主要是三點，一是設計，二是智能化配置，三是對中國用戶需求的把握。

關于這三點，我們其實之前也有文章進行過解讀，在此不再展開，而讓人覺得寶馬新車越來越「值」的另一個重要因素，可能就是更有誠意的定價了。終端優惠暫且不談，這是每個豪華品牌都要面對的問題，單就官方指導價來說，寶馬新一代產品確實要厚道很多。比如這次廣州上市的全新一代 3 系的 330 車型，標準軸距和加長軸距車型的售價分別是 37.99 和 40.99 萬元，而對比之下，上一代 2018 款 330 車型卻要賣到 42.98-48.38 萬元。

產品力更強且更有性價比的產品，當然容易帶來更多的話題、討論以及流量，在品牌勢能和口碑方面，2019 年的寶馬，似乎也超過了奔馳和奧迪。

另外你會發現，寶馬比以前更會制造話題了。比如這次在國內上市的全新一代 X6，除了 76.69-93.69 萬元的售價，我們的注意力都被那臺「世界上最黑的車」所吸引了。

（全新一代 BMW X6）

這輛名為「Vntblck BMW X6」的車，是世界上第一款也是唯一一款采用 Vntblck? VBx2 納米結構涂裝的汽車。Vntblck 涂層可吸收 99%以上可見光，被稱為世界上「最黑的黑色」。這次寶馬把它放在一個充滿神秘光線的黑屋子里展示，在鏡頭之下，幾乎只能看到它標志性的日行燈，以及全球首次應用的 LED 自發光光幕格柵，這也是寶馬第一款中網能發光的新車。

如果把本身的產品力看做是理性層面的努力，那么我們在今年也看到了一個更加「感性」的寶馬。對于一個豪華品牌來說，這其實是非常重要的。特斯拉的火星皮卡 Cybertruck 發布之后兩天就獲得超過 14 萬臺的訂單，讓人心向往之的，恐怕也不僅僅是它的產品力而已。

「豪華是我們的領地！」

在廣州車展媒體日寶馬展臺發布會上，寶馬（中國）汽貿有限公司總裁劉智博士說出了上面這句話。

這句話并沒有引起在場媒體的太多波瀾，但在我看來，卻頗有深意。

劉智博士接下來對此的解釋是「寶馬正以創新、以客戶為中心，去重新定義豪華。這是寶馬立足于市場的根本，也是開辟未來的基石。」

而對于「什么是豪華」，在今年中期換代 BMW 7 系的上市發布會上，寶馬給出過一個答案：

但在我看來，「豪華」的背后既是「理性」的硬實力，也是「感性」的軟實力。

不過，對于 BBA 這個級別的傳統豪華品牌來說，任何一次松懈都有可能把自己的領跑位置拱手相讓。今年寶馬能占先，明年靠什么？

答案是電動化。早早推出 i3 和 i8 兩款新能源車的寶馬，終于要在 2020 年在這個領域繼續發力了。現在已經確定推出的車型包括在沈陽生產并出口全球的純電動 SUV iX3，以及另一款純電動新車 i4。另外，尺寸更大的 BMW VISION iNEXT 也會在 2021 年開始量產。

（寶馬 iX3 概念車）

這些新車或許不會對整個寶馬集團在中國的銷量產生立竿見影的影響，但卻是未來幾年里寶馬的增長基石。

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