近日，全國超過130萬平方公里的地區發生嚴重霧霾災害，其中北京尤為嚴重，一些老北京居民說，如此長時間且反復發生的情況實屬罕見。一些工廠被迫停產，口罩供不應求，居民被迫躲在家里，上班族艱難出行……，在這近乎昏暗的日子里，給居民健康造成危害，經濟生產也受極大影響，不少人追問這種天氣到底是怎么產生的?

　　據分析，汽車，包括部分機動車是元兇之一，現在北京有650萬輛民用汽車，北京PM2.5源頭22%來自汽車的排放。當然這種霧霾天氣的生產也很復雜，總體上講，我們還處在工業化初、中期發展階段，污染的產物是多樣的，但為了建設生態文明的首都，汽車人必須承擔起必要的責任，這是責無旁貸的。

　　加速電動汽車產業應用

　　現在，我們電動汽車已經示范十多年，北京是示范城市一個重點，但總的應用效果不能令人滿意，老是在示范上兜圈子，2012年全國25個示范城市應用總量約2萬輛，而且一些地方越試越少，這很值得我們提高警惕，沒完沒了的示范不是好辦法，組織產業化應用才是出路，上海通過”首塊免費新能源汽車專屬牌照”已經邁出了第一步，希望北京能在這方面做出榜樣，這樣對節能減排才能產生實效。

　　對比豐田汽車對混合動力的推廣，自1997年上市以來，全球累計銷量460.3萬輛，據資料分析累計節油110億升，減少二氧化碳排放3000萬噸。我們的電動汽車到底是什么原因上不去產量，進不了百姓家庭，很值得反省。我們天天搞示范，人家天天搞市場，這真是有霧里看花的感覺。為此，希望北京能在電動汽車應用上有個突破。

　　傳統汽車潛能巨大

　　本世紀仍然是傳統汽車占主導地位的，有人認為，傳統汽車技術到頭了，這是不對的，恰恰傳統汽車，尤其是內燃機技術不是”越來越老”，而是”越來越好”。最近福特公司一款EcoBoost 1.0升排量的3缸內燃機，最大功率和扭矩接近七、八年前1.6升內燃機的水平，被稱為目前先進小型內燃機代表。因此，我建議通過調整汽車排量的稅收政策，支持小排量汽車，尤其是建議對1.2升以下小排量汽車給予免稅，并再度大幅增加3.0升以上排量車型的稅收，鼓勵人們應用小排量汽車。

　　此外，推廣”起停”系統也十分必要，這在歐盟已成為一種標配，在國內只有小部分汽車搭載。在汽車怠速時，排放量最為惡劣，起停系統不僅節油，而且對減排起到很好作用。希望北京能多推行這種裝置，出租汽車節油至少10%以上，一般節油7~8%是沒有問題的。

　　提升油品質量

　　中國各種化石燃料有一種負面特色，就是普遍含硫量多，這與顆粒排放關系很大。國家雖然有油品標準，但據某部門調查，在65%以上加油站供應油品不符合質量，這到底問題在哪里，希望國家能源部門能進行調查，做出判斷與改進。希望北京能率先對加油站油品進行檢查，就像檢查食品的非法含毒質一樣，先行改進。

　　前幾天有一個好消息，2012年度國家科技進步特等獎(全國只有2項)，石化部門的”特大型超深含硫氣田安全高效開發及工業化應用”獲特等獎，在高含硫天然氣勘探、開采、輸送上取得突破性進展，這對中國油品”談硫色變”情況會有很好改善。

　　關注新的”毒氣”問題

　　在當代，汽車的運行環境多樣化，燃料資源也在不斷變化之中，汽車廠商要思考會不會出現新的一些”毒氣”問題。如復旦大學莊國順教授及其團隊研究提出：”各種類型氣溶膠的時空分布，化學組成，及其形成轉化機制”，獲得2012年國家自然科學二等獎。據說可能與一種”黑碳”有一定關系，黑碳被認為是化石燃料和有機燃料，燃燒后產生的煤煙，也叫黑碳，這成為二氧化碳，甲烷之后，一種新的”毒氣”。

　　這樣提醒我們，貫徹汽車排放按原有標準是必要的，但會不會在復雜運行環境中的物理、光學、幅射、短波等現象產生新的化合作用，由于引發像黑碳這樣，或其它排放物產生的可能性問題。希望汽車界與北京市環保部門都要關注。

　　現在個別外商提出，北京會成為一個”霧都”，就像幾十年前倫敦、洛杉磯一樣，他們說想遷出北京，以減少危害。看來這種想法，至少我們認為還不是十分必要的，要多思考，霧霾是一個自然界多年氣候現象，形成的這次霧霾不僅危及北京，上海也受到嚴重侵害，我們一定要用科技創新和改革，讓大家行動起來，加強防治和治理，一定要把北京建成一個具有國際水平的生態文明的城市，是”福都”而不是”霧都”。

　　(陳光祖先生早年曾在一汽工作，并擔任過中國汽車零部件工業公司副總經理、中汽工程咨詢公司總經理、美國華鼎汽車技術貿易公司總裁、中國汽車工業咨詢發展公司總經理、中國汽車工業咨詢委員會秘書長、北京市政府顧問。是中國汽車產業發展的見證者和親歷者。)

　　( 編輯/王惜夢 )

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