一提到30多萬的車該怎么選，相信絕大多數人會把目光瞄準新勢力，問界M7、小鵬G9、理想L8/L9等，幾乎能很容易進入到選擇清單。

原因很簡單，他們聲量足夠大、噱頭足夠多、各項智能化配置足夠眼花繚亂，于是就很容易就抓住消費者的眼球。

不過一塊市場蛋糕不可能被某一類產品給分食掉，在中大型SUV市場中，類似于領克09這樣的主流品牌主流產品，依然備受關注。

 領克09遠航版已經預售，月底即將上市

最近，領克推出了高性能智混電動SUV領克09 EM-P，預售價格為35.8萬元-37.8萬元，豐富了豪華旗艦SUV領克09的產品矩陣，一方面朝著高端再邁進一步，同時也在大熱的新能源市場，用混動的方式，投下一枚重磅炸彈。

在線上線下，有很多消費者糾結于領克09 和新勢力產品的對比，究竟是要“花里胡哨”的新勢力車，還是選擇充滿各種看不見細節但非常用心的主流汽車品牌的產品？

就個人而言，實際上更傾向于后者。畢竟，汽車產品作為一個移動的出行工具，智能化配置只是錦上添花的存在，本質上還是汽車，其所具備的安全、性能、駕控、品質、可靠性等能力，依然占據著絕對的比重，這才是衡量汽車產品最根本的要素和指標。

只是，如今并沒有脫離危險的新勢力們，用聲量優勢，確實有些把這個市場的風向帶偏了。

家用汽車不是搞“裝修”

“這幾款產品的區別就像是四居室、三居室、兩居室的區別，雖然造型一樣，但是配置、空間我們做了差異化。”不久前，新勢力某想一股腦兒地推出了三款造型一樣的產品，并將“套娃”說得如此地清新脫俗，這實質就是走的一條造車捷徑。

新勢力們的確有它值得被關注的地方，比如產品定義的革新和營銷方式，確實值得整個行業學習；一些全新開創的配置和功能很有噱頭；當然也有一些驚人的語錄，也引得廣泛吐槽，多種聲音夾雜其中，自然推高了其流量和關注度。于是乎有人說，主流傳統車企要被顛覆了。

哪能夠啊？冷靜地思考，主流車企們100多年的沉淀，不可能那么容易就被顛覆，縱觀全球八九千萬輛汽車銷量，傳統主流車企依然是絕對的主力。更何況在時代的推動下，傳統車企也在創新和發展，包括智能化在內的行業共識性問題，差距其實很容易就縮減了。

某新勢力的內飾，有面子，沒有里子

反倒是新勢力們，幾乎都在傳遞智能座艙、軟件等方面的能力，那是因為他們沒有安全底蘊，難有底盤調校的經驗積累，更沒有在制造品質方面的沉淀，避重就輕地營造一些噱頭和亮點，再借助創始人的聲量和關注度，仿佛這款產品即將爆款一般。

實際上，家用汽車與房子并不一樣，房子可以通過裝修，通過智能化配置，搭配一些軟裝，就覺得高級了。但懂行的人知道，買房一定是要看開發商，要看建筑質量，要看物業和服務，更要看企業的信譽和口碑？

對汽車來說，特別是30-40萬的汽車產品，大多數人購車的目的是為了給家里人帶去更多穩定、舒適、安全、健康的享受，對產品品質有絕對的要求。當然個人不否認新勢力中確實有優秀的產品，但從總體水平來看，主流傳統車企在安全、性能、駕控、品質、可靠性等方面，絕對完勝新勢力。

 領克09基于SPA豪華架構打造

就拿領克09和同級同價位的新勢力產品來看，前者基于SPA豪華架構打造，擁有歐洲豪華車的基因和底蘊，其搭載的雙叉臂前懸+多連桿帶橫向穩定桿的后懸等底層實力，能帶去更好的行駛質感和操控。行駛質感讓駕乘更加舒適，而操控一方面滿足駕駛樂趣，還能讓行車更加安全，比如一個簡單的緊急避險，就是對操控最大的考驗。

而在EM-P遠航版車型中，電池安全方面有175項安全測試，在熱擴散、跌落、串行試驗、浸水和機械沖擊方面，遠高于國家數倍標準。舉個例子，國標要求電池包的測試項目是16項，但09 EM-P是107項；國標要求電池機械沖擊需要施加7g、6ms的半正弦沖擊波，09 EM-P的標準是25g、15ms，目的就是要確保更多極端情況下的安全，畢竟現在不少消費者對電車電池安全是存疑的，這樣的做法就免除了消費者的后顧之憂。

電池安全標準行業領先

包括整車安全方面，之前領克09成功挑戰了中國首個85km/h超標尾碰疊加60km/h連續翻滾測試，所有翻滾保護措施在200ms內全部到位，確保了一臺三排座中大型SUV，每個座位都能實現極致的安全保護。

這背后就是強大的車身結構，優于同級的熱成型鋼和高強度鋼占比，超長的氣簾設計，鑄就了移動的安全城堡。有些言論吐槽領克09車身很重，或者吐槽第三排空間離尾門太遠，影響了內部空間表現，但其實這背后都是基于安全考慮所作出的妥協選擇，是值得被認可和肯定的。

再看看某些新勢力，在這些看不見的地方偷工減料，氣囊只覆蓋到第二排。雖然很多車一輩子都不會出事故，但是一旦出問題，那付出的可就是人的生命。

 這樣的測試和成績，足夠說明安全標準

這種結果和標準反饋的就是造車的初心、態度、匠心。新勢力們還沒經歷過歷史風雨的打擊，對市場、行業的敬畏之心遠不及底蘊深厚的車企，否則為什么說新勢力還在為生存和利潤考慮，但傳統主流車企考慮的則是企業的傳承、招牌。

有人總結，新勢力們的產品，就像是肯德基、麥當勞那樣的快餐食品，推出得很快，更容易被人看見，乍一看很有競爭力，同時也容易被消費者們觸及到，也有很多人非常愛吃。但是更多人不會把肯德基當做居家過日子的食物，畢竟作為美食，需要細品，需要廚師用經驗精心制作。

所以，可以看出領克09通過SPA豪華架構、48%鋁制部件占比、超80%高強度鋼占比、0.4mm三排座椅鋼板背板、帶護甲的平整底盤、北歐森林健康座艙、四大NVH技術進階等“食材”，在制作過程中又特別考究，深耕安全、品質、性能等方面難以被看見的領域，給消費者盛上一道美味可口、有思想、有堅持的菜肴，這種覺悟是新勢力們遠遠難以企及的。

領克09，造車本質的堅守者

曾經有段時間，有人在社交媒體上類比特斯拉就是一渣男，完全不由著用戶的性子來，說漲價就漲價，說與客戶對簿公堂就對簿公堂，然而它卻用“花言巧語”和想要給客戶看到的一些體現自己“很厲害”的案例，讓更多人去崇拜它，追捧它。

要說特斯拉渣，其實不少新勢力都差不多，他們愛展現自己最有優勢的一面，完全隱藏自己的弱點。在討好用戶方面，善于制造一些小心機，深入洞察消費者的內心，完全去迎合或者討好消費者。

比如為了把車內空間拉到足夠大，一定程度上犧牲整車的安全和剛度；比如為了討好家庭用戶，把電視和冰箱搬進了車里；比如討好一部分科技用戶，直接狂堆配置、屏幕，以彰顯自己的競爭力。

09內飾水平，同樣也充滿豪華和質感

汽車產品對消費者來說，其實更應該像“耿直理工男”居家過日子般，可能沒有那么多的花言巧語的表達，沒有那么多花里胡哨的展現，而是更加熱愛家庭，忠心不二（堅持一代代產品迭代），有沉淀和堅持（技術積累、堅持標準），有能力（多年打拼攢下豐厚家底），有潛力（學習能力強，能適應時代的變化），這也是為什么老牌車企即便是被外界吐槽，也依然備受消費者喜愛的原因。

這背后就是企業多年來帶給消費者在安全、品質、質量、可靠性方面的信任。回到領克身上，作為從中國出發的全球新高端品牌，其5年多的時間就獲得77萬用戶的認可，這充分說明這個品牌的形象和口碑，以及其造車的理念，經過了市場的洗禮和用戶的認可，并取得了大家的信任。

高強度車身，確保車上每個座位成員的安全

當然并非說與新勢力們相比，領克09就僅有安全、品質、可靠性這些看不見的能力。作為一個走在時尚潮流前沿的品牌，其在智能化、豪華、舒適、性能方面的能力和水平，同樣也不含糊，畢竟標準在此，也就決定了整體的產品實力。

比如在如今更看重的智能科技方面，新勢力有的，領克09也有，從搭載最新的高通8155芯片的智慧數字座艙，到具有31項功能的駕駛輔助系統，從多氛圍燈、香薰系統、14個BOSE揚聲器、4大全場景鑰匙方案，到主動式空氣懸架+CCD連讀可調電控減振系統、FYRA四驅系統等，只要愿意去對比，大多數人就不會覺得新勢力們的競爭力強了。

EM-P遠航版搭載40.1度電池，后排地板純平

雖然目前新勢力主流的電動車更受歡迎，但當下的環境下，混動車其實更適合日常代步出行和周末的家庭出游。比如剛預售即將上市的領克09 EM-P遠航版車型，就省去了純電車需要充電的補能焦慮，而且插混市場熱度也出現抬頭之勢，結合之前領克09 PHEV車型的熱銷，基本上可以斷定這款產品會很受歡迎。

領克09 EM-P遠航版相對純電車型而言，能夠實現一車多能，可油、可電、可增程，節假日出游、冬季再也不用為補能擔憂。40.1度電池，可實現150km WLTC純電續航里程，具備70kW直流快充功能，完全能夠滿足日常市區完全純電體驗的出行需求。

EM-P遠航版具備70KW直流快充功能

同時，0.95L的百公里綜合油耗、和7.5L的百公里饋電油耗，讓消費者絲毫不向油耗妥協；不向性能妥協的3擋DHT Pro，則可以實現中低速的發動機直驅，零百加速5.9秒，周末載上一家人出去自駕游，超個車輕輕松松。

特別是其強大的架構和底盤能力，讓09本身機械素質到位，絲毫不向駕感妥協，調研一下專業媒體的反饋甚至是體驗過的車主，就知道在這些中大型SUV的對比中，領克09的動態表現有多贊不絕口了，而且目前領克09首批車主對車輛的反饋非常滿意。

09的動態水平，開過的人都說好

舉了這么多例子，并不是在踩新勢力不好捧領克09，我們表達的是，浮躁的大環境下，新勢力的聲量蓋過09這樣的產品其實是不正常的，新勢力追求的是快速的產品迭代、內卷，而不是潛心下來的匠心打造，這其實是行業一種畸形的狀態，更是所有汽車人應該思考的方向。

而領克09這樣的產品，不僅在汽車里子方面用足功夫，在面子方面，也是走在了行業前列，這樣為消費者考慮全面的產品，更應該被更多人看見，更應該成為中國汽車高端化之路的主流方向。

作為消費者也好，行業輿論也好，汽車本身安全、可靠性、品質等方面的本質不能丟，否則如果大家都把目光盯向智能化，忽視汽車本質的東西，丟棄一些需要更多匠心積累的能力，那可能就會出現劣幣驅逐良幣的現象了，這對中國汽車的發展和工業基礎實力的夯實并不有利。

欣慰的是，這個行業，汽車革命的紛繁賽道上，可以發現仍然有諸多堅守者。

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