在小米汽車正式亮劍之后，國內車市激戰情況肉眼可見的更為白熱化，資本的態度也顯謹慎。

據蓋世汽車不完全統計，2024年4月，汽車領域約披露29起融資，已公開融資金額累計超92.6億元（人民幣，下同）。總體上，融資數量與3月持平，不過融資總額卻環比下滑114.9%。

當月融資體量環比下降如此之多的原因，在于超過10億元的大額度融資事件縮減。今年4月，僅有一家企業融資超10億元——即哪吒汽車母公司合眾汽車背靠國資，拿下至少50億元投資。而3月則有智己汽車、哪吒汽車和大眾安徽三家車企獲得融資，資金加起來就近160億元。

車圈排位鏖戰，燒錢、還是燒錢

在約29起融資事件中，其中與電氣化相關的有12筆，與智能化相關的有9筆。4月在乘用車和商用車造車勢力中分別發生一起融資事件，即哪吒汽車與新能源自動駕駛重卡企業葦渡科技。

繼4月15日獲得不少于50億元投資之后，哪吒汽車交出了在一個月內拿下二輪融資的成績。3月20日，哪吒汽車已經獲得了來自香港政府的支持。截至目前，哪吒汽車已獲得13輪融資，公開披露的融資金額超200億元，投資方包括深創投、中車資本、寧德時代、三六零等。

新一輪融資主要將加速哪吒汽車IPO進程及擴大研發投入。據悉，哪吒汽車已于2023年第四季度啟動赴港IPO的準備工作。且本次融資中的三家投資人均為國資背景，分別來自于桐鄉市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南寧民生新能源產業投資合伙企業（有限合伙），而這正是哪吒汽車旗下三座工廠的所在地。

從曾經的新勢力陣營黑馬，到如今逐漸掉隊，這兩年來哪吒汽車經歷了過山車式的銷量表現，逐年擴大的虧損也帶來較大的生存壓力。

數據顯示，2022年，哪吒汽車摘下造車新勢力銷量全國榜一的頭銜，成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌，然而2023年銷量一路直轉而下，同比下滑16.16%至12.75萬輛，在新勢力中的排名也滑落至第5名。2024年1-4月，哪吒汽車累計交付18996輛，依然未扭轉銷量頹勢。

由于長期以價換量，哪吒汽車也深陷虧損泥潭，自身的造血能力還待加強。據三六零財報顯示，從2020年至2023上半年，哪吒汽車三年半時間累計虧損近140億元。今年3月初，哪吒汽車還曾被爆出南寧工廠停工的消息。

如今手握50億“熱錢”，疊加周鴻祎流量“站臺”，以及公司營銷體系“動刀”，哪吒汽車在激烈的車市競爭中多快能敲鐘IPO，實現逆風翻盤呢？

圖片來源：哪吒汽車

燒錢是造車新勢力必經的一役，對于新能源商用車來說，資金也同樣重要。隨著電氣化與智能化的新浪潮正在進一步擴展至商用車領域，資本也保持相對活躍。在4月新一輪融資完成之后，葦渡科技B輪已累計獲得1.1億美元的資金。今年以來，新能源商用車及其相關自動駕駛領域累計至少已發生11起融資。

智駕、車軌芯片、電池板塊相對活躍

在與智能化相關的9筆融資事件中，主要涉及汽車軟件、智能駕駛、智能座艙等細分領域，獲投企業包括毫末智行、福瑞泰克、潤芯微科技、寅家科技、域磐科技、卡爾曼、昇啟科技等。

4月份，自動駕駛公司毫末智行獲得3億元B2輪融資，由九智資本攜手湖州長興設立產業招商基金共同投資。這也是其兩個月內兩次獲投，今年2月，毫末智行剛剛完成超億元B1輪融資。毫末智行表示，未來將持續投入大模型、大算力、大數據技術研發，加大自研感知技術，以技術底座確保公司產品的高速發展。

圖片來源： 毫末智行

輔助駕駛解決方案研發商福瑞泰克完成了C輪融資，投資方包括烏鎮實業、人保資本、元創資本、光大金控、北京淳信宏圖投資等；智能底盤公司域磐科技接連完成種子及天使輪融資，累計融資額近1億元。其中，天使輪融資中出現了小米戰投的身影。

此外，像是寅家科技也獲得了B+輪超億元人民幣融資，其專注于環境感知、智能決策、控制執行等領域，已與一汽、吉利、長安、長城、奇瑞、合眾等國內主流主機廠建立合作；昇啟科技則專注于自動駕駛仿真工業軟件，其4月完成天使+輪融資，投資方為華山資本。

4月以來，無論是關于輔助駕駛與自動駕駛之間的爭議，還是車企與智駕公司之間合作密集宣布，杭州等地區無人駕駛道路測試陸續開放，抑或是特斯拉自動駕駛系統FSD V12欲將入華，北京繼大興國際機場之后再度解鎖自動駕駛新場景，百度Apollo發布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM和蘿卜快跑第六代無人車……各種消息愈發密集，也進一步顯示智能駕駛賽道的活力，未來是否會進一步反映到資本市場，值得關注。

在車規級芯片/器件賽道，功率半導體、車規級MCU、車載高速通信芯片、車載以太網芯片等也吸引到資本的青睞。其中，功率半導體和MCU在汽車半導體中價值量都較大。

由于新能源汽車對續航里程的高需求，功率分立器件的需求遠高于傳統汽車，在新能源汽車中功率半導體占了整車半導體的55%左右。這也是為什么除了半導體公司，車企、新創企業以及資本一直看好該賽道的原因。

安建半導體作為國內第一家量產第七代IGBT的國產廠家，4月在C1輪融資中獲得了超過2億元融資。據悉，該公司目前已推出1200V-17mΩ SiC MOSFET，正在同步建設SiC模塊封裝產線和開發新一代GaN技術和產品。

而在汽車上應用同樣非常廣泛的車規級MCU，因其技術壁壘較高，市場主要由歐美日的芯片巨頭主導，這是一個競爭非常激烈的賽道。根據ResearchInChina數據，傳統汽車大約有50-100個MCU，而智能汽車所用MCU的數量將翻倍，在該領域，本土汽車MCU的市場份額不到5%。不過這幾年國內廠商也在奮起直追。

圖片來源： 泰矽微電子

4月獲得融資的泰矽微電子，是一家模數混合車規芯片廠商，其在車規專用MCU領域已形成完整的產品矩陣布局，產品覆蓋汽車傳感和執行相關的多類應用。其中車規觸控芯片已經上車于大眾，吉利，華為，廣汽，豐田，通用等眾多OEM廠商。

此外，電池板塊資本活躍度仍然很高，涉及電池核心材料、電池管理系統、新能源汽車充電解決方案等多個領域，獲投企業包括菲奧新材料、楚睿智能、珩創納米、世紀云安等企業。

作為新能源汽車的核心部件，行業對動力電池相關布局和落地規劃一直較為密集。據蓋世汽車不完全統計，2024年以來，動力電池產業新一輪開工擴產潮啟動。今年一季度，動力電池企業在國內外新投建項目共計31個，總投資金額超1234億元，規劃動力電池產能超328GWh。

寫在最后

4月，總體上汽車資本市場較3月表現平平。

據乘聯會公布的終端成績單，因價格戰導致的濃重觀望情緒，該月乘用車零售市場銷量也出現了同環比雙降。數據顯示，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。今年以來，車市累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。其中，4月新能源乘用車產量達到80.2萬輛，同比增長33.5%，環比微增0.9%。

雖是如此，行業普遍認為新能源車的發展只會越跑越快，因為結合另一維度數據，4月新能源乘用車廠商批發滲透率來已經達到39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率達到53.6%。離比亞迪集團董事長兼總裁王傳福“今年新能源車單月滲透率可能會超過50%”的預測，更近一步。

電氣化與智能化加速推進的路上，價格戰又疊加上流量之爭，車圈競爭無疑只會越來越焦灼。這也讓人好奇，后續汽車領域資本的“下注”動作。

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