作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

以途觀L換代車型身份推出的途觀L Pro在延續大眾品牌家族設計的基礎上，針對中國消費者需求進行了本土化升級，增加了副駕娛樂屏，并搭載了專為中國特殊路況開發的輔助駕駛系統，智能化水平達到大眾品牌車型新高度。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款上汽大眾途觀L Pro自上市以來尚未出現投訴，短期內口碑表現出色。那么，2024款上汽大眾途觀L Pro能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款上汽大眾途觀L Pro。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款上汽大眾途觀L Pro兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值超過5mm，其余部位的縫隙均值控制在4mm以內，整車工藝水平存在提升空間。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2024款上汽大眾途觀L Pro整車漆膜平均厚度約為127.1μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋和后翼子板的漆膜厚度達到高級車標準值，而車頂部位的漆膜厚度超過高級車標準值，其余部位的漆膜厚度未達到高級車標準值，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性仍有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款上汽大眾途觀L Pro的車內甲醛含量為0.17mg/m3，未達到2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2024款上汽大眾途觀L Pro在靜止狀態下車內存在微弱的電流聲，實測噪聲值為33.7dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為39.5dB、49.3dB和51.9dB。其中，發動機在3000轉時傳入車內的噪聲值低于同級別平均水平，表現令人滿意。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款上汽大眾途觀L Pro的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為73.3dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2024款上汽大眾途觀L Pro方向盤和前排座椅的振動數值保持一致，并且略高于后排座椅。負載狀態下，方向盤處的振動數值略有增加，實際體感較為明顯，對測試成績造成一定影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款上汽大眾途觀L Pro的方向盤和駕駛席座椅調節范圍較大，后排座椅支持手動調節靠背角度，可以滿足不同身高駕乘人員的需求。評測車采用20英寸啞光黑色花瓣式輪圈，造型前衛動感，匹配韓泰Ventus Prime 4系列輪胎，具備出色的濕地制動性能，輪胎規格為255/40 R20。相對而言，后方視野盲區稍大，存在優化空間。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2024款上汽大眾途觀L Pro采用大量的曲面設計以及簡潔的線條勾勒，塑造出更加年輕的造型。評測車采用R-Line版前臉樣式，增加了大面積黑化套件，進一步強化運動氣質。前大燈組采用IQ.Light智慧投影大燈，不僅造型犀利，科技含量也更高，提供了同級別罕見的隨動轉向功能。感應后備廂支持感應開啟和感應關閉功能，實測靈敏度不錯。雖然配備了常規造型的門把手，不過機械鑰匙孔卻采用隱藏式設計，使用起來不太方便。

在內部感受評價中，2024款上汽大眾途觀L Pro在沿用現款車型設計的基礎上，重點針對細節進行了本土化升級，采用6屏交互座艙設計，新增11.6英寸副駕娛樂屏以及智能旋鈕屏，營造出更強的科技氛圍。用料方面，評測車在中控臺、門板以及座椅位置均采用Alcantara材質包覆，搭配藍色縫線，展現出十足的運動感。

車內提供了4個USB Type-C充電接口，分別位于前排中央通道儲物格內和后排空調出風口上方，雖然數量可觀，但對于移動設備的兼容性一般。中控臺下方儲物格配備了走線孔，不過由于手機無線充電板采用橫向布局，日常取放手機不太方便。

2024款上汽大眾途觀L Pro延續了現款車型在乘坐空間方面的優勢，前排和后排腿部空間均達到同級別主流水平，相比之下，后排頭部空間稍遜色于前排。儲物空間方面，由于采用了懷擋設計，因此前排中央通道下方提供了容積可觀的儲物格，同時中央扶手箱尺寸也得以加大。不足之處在于，前后門板儲物格空間略小，并且前排座椅后方背袋尺寸偏小，實用性一般。

15英寸中控屏向駕駛員一側微微傾斜，方便行車過程中操作。屏幕內置高通驍龍8155芯片，車機系統運行流暢度一般，存在細微卡頓情況。人機交互方面，語音助手更新為具備80多種互動表情的V Mate虛擬助手，支持語音免喚醒詞、語音連續識別、可見即可說等功能。

評測車搭載第三代EA888 2.0T高功率發動機，匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱。整套動力組合成熟度非常高，除了低速狀態下偶有頓挫外，動力輸出平順性基本令人滿意。油門踏板力度適中，初段不會顯得過于靈敏，中后段更加線性。相對寬泛的發動機扭矩平臺保證了充沛的動力，車輛中高速再加速能力也不錯。

制動踏板調校明顯有別于大眾品牌車型以往的沉穩風格，初段虛位較為明顯，不過中后段制動力釋放相對線性，駕駛起來比較輕松。

轉向力度整體設定偏輕，可以充分照顧城區駕駛時的舒適性，對于女性駕駛者也更加友好。不過，隨著車速上升，方向盤手感變化并不明顯，高速行駛并線時需要更加精準地控制方向盤轉向角度。

底盤依舊采用與現款相同的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架組合，整體調校偏向舒適性，可以最大限度過濾掉來自路面的顛簸。不過對于小幅振動，還是秉承了歐系車的作風，會保留一些路感傳遞到車內。

2024款上汽大眾途觀L Pro全系搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他社會車輛加塞。評測車還搭載了基于中國路況研發的智能加塞應對和智能避障等實用功能，遇到相鄰車道后方車輛快速超車時，會進行提前減速并主動避讓。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2024款上汽大眾途觀L Pro在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現令人滿意，不過車身工藝和漆膜噴涂均勻性仍有待改進。在主觀感受層面，2024款上汽大眾途觀L Pro在燈光系統以及智能化配置等方面表現出色，不過機械鑰匙使用便利性和巡航系統跟車距離等還有待優化。綜合來看，2024款上汽大眾途觀L Pro的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。

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