2025下半年，華系對華系的精彩場面再度上演！同樣有華為鴻蒙座艙和華為乾崑智駕兩大技術加持，同樣主打家庭用戶的多元化出行場景，嵐圖FREE+和問界M7，誰的操控更勝一籌？今天，就讓我們通過一場麋鹿測試，尋找答案！

測試當日環境：38攝氏度，空氣相對濕度69%，東南風1級。

測試車輛版本：嵐圖FREE+四驅版、問界M7 Ultra四驅5座版。

輪胎信息：嵐圖FREE+前后輪胎規格均為255/45 R20；問界M7前后輪胎規格均為255/50 R20。

測試標準：統一將兩臺車駕駛模式調整為運動模式，能量來源調整為油電混合，空調22度兩擋風，動能回收設置為最低，且每個入彎前時速，統一測試兩遍。

準備就緒，隨時出發！

第一輪，先來“熱熱身”，入彎前時速60km/h，成績將會如何？

問界M7和嵐圖FREE+，都沒有觸碰任何錐桶，輪胎均未出現打滑，入彎、出彎姿態也均未出現嚴重側傾，順利通過！

第二輪，提高難度，直接挑戰70km/h！

先看問界M7，盡管在出入彎期間出現了些許響胎，但輪胎依然緊緊咬住了地面，較上一輪的速度而言，車身也沒有發生明顯側傾。再看嵐圖FREE+，同樣，兩次緊急變道后，輪胎沒有離地也沒有打滑，車身姿態依舊穩健。

不得不說，在輪胎性能基本一致的情況下，兩臺車抓地力旗鼓相當，因此麋鹿測試的較量，幾乎成了兩臺車底盤系統的正面對決！

第三輪，嘗試入彎前75km/h！

由于兩臺車尺寸不同，嵐圖FREE+的軸距，比問界M7多了140mm，且前者電芯采用45度磷酸鐵鋰，后者搭載能量密度更高的42度三元鋰，可謂嵐圖FREE+的電池包在一定程度上拔高了簧上質量，這對高速緊急變道的靈活性存在挑戰，但問界M7在車身高度上，又比嵐圖FREE+高了100mm，無形中提高了車輛重心，這一輪極具懸念的對決，結果如何？

連續2次快速變道，嵐圖FREE+的運動軌跡明顯不如前兩輪測試表現，輪胎摩擦力幾乎到達臨界點，但有驚無險均順利通過，而問界M7在進入C測試通道時，兩次后輪均觸翻錐桶，至此，問界M7止步于73km/h，嵐圖FREE+，能挑戰更快的速度嗎？

第四輪，挑戰上限，嘗試入彎前80km/h！

反復多次嘗試，嵐圖FREE+均未能挑戰成功，只得連續降低入彎速度反復嘗試。最終，嵐圖FREE+在本次麋鹿測試的最好成績，定格在了75.1km/h。

問題來了，是什么原因導致了兩臺車，在麋鹿測試中成績不同？

來，我們把車升起來，拆掉護板，找找原因！

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