“如果說保時捷是上一個時代的標桿，那么我們相信G9絕對會是這個時代的標桿”，這是今天晚上小鵬G9上市發布會中，我聽到的何小鵬最“狂妄”的一句話。不要誤會，這個狂妄并不是貶義詞。

我們都知道，9月21號，也就是今天，是小鵬G9最重要的上市發布會的日子。就如同18歲待嫁的黃花閨女畫上了紅妝，就等著這一天。

G9這款車可以說基本是集小鵬所有的先進技術于一身，什么800V超快充、全場景智能、5D影音座艙，這些都是近段時間在網上鋪天蓋地宣傳的G9的亮點。不過相信很多人都是知其然而不知其所以然。

今天借這場發布會，就再重點聊聊其中筆者最感感興趣的智能化，看看何小鵬到底哪來的這么大底氣？

眾所周知，小鵬一直是一家強調智能的車企，這一點也很好的體現在旗下的車型上，新上市的G9也不例外。發布會上何小鵬也正式公布了全場景智能輔助駕駛的名稱，叫XNGP。

啥叫全場景智能？，按照何董事長說的話就是“覆蓋場景更全面、使用范圍更廣、安全性更高”。簡單翻譯就是你可以在更多的地方使用輔助駕駛了，不再有場景限制，比如以前停車場不能用的現在可以用。

那這背后的支撐到底是什么？其實就是何小鵬說的“在有高精地圖的區域，XNGP體驗接近完美，需要人工接管的場景大幅降低，在無高精地圖區域，體驗依然一流，可以輕松應對所有路況”。

先說這個高精度地圖，顧名思義，它追求的是分米級甚至厘米級的精度，通常被運用在輔助駕駛中。

實際上在有高精度地圖的地方，XNGP就可以由地圖來主導。比如說這個輔助駕駛腦子里有一套高精度地圖，就說我們現在正處在一個十字路口，可直行可右轉。而導航告訴我們這個路口需要右轉，好，根據數據邏輯和高精地圖標示的右轉路線完成右轉。

這就是在高精度地圖下的輔助駕駛，這時候感知系統淪為了輔助，更多的是探測周圍的車輛和預知危險。

那么在沒有高精地圖的情況下又該如何呢？這時候就要LCC-L出手了，實際上LCC-L和特斯拉的FSD很像，只不過FSD是所有的感知由攝像頭來完成，而小鵬的LCC-L加入了激光雷達，擁有更豐富的感知能力。

它的工作情況就是，傳感器檢測到我們正處在中間車道，跟導航地圖確認也一致。然后前方路口需要左轉，好，變道到左轉車道，然后傳感器再探測左轉對應的對向車道，規劃出最佳路線，根據路線完成左轉。

總結來說，高精度地圖下輔助駕駛就是按照規劃好的行車路線行進，就像火車有鐵軌一樣。而由傳感器主導的輔助駕駛就更像人類司機，更靈活。

而這兩種能力在小鵬的XNGP上都具備，也難怪何小鵬會凡爾賽“在智能的產品方面我們很痛苦，因為沒有標桿，沒有對標”。

保時捷確實是燃油車時代的標桿，無論是品牌高度和影響、還是豪華感、操控感，保時捷都做到了世界一流水平。但是在新能源時代，智能化成為了新的重要標準，而以G9展現出來的實力，顯然小鵬走在了世界的前列。

傳統車企固然也能夠做到這些，但是他們已經慢了一步了，而且研發體系嚴重落后。等它們做到小鵬現在這個水平的時候，小鵬估計已經到達下一個高度了。

當然，這些曾經存在于科幻中的智能小鵬G9能否完美兌現，在今天這場發布會之后，相信很快就會一一見分曉了。

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