近日，比亞迪對外發布了上半年的業績預告，預計1-6月的凈利潤將高達105億元-117億元，同比增長192%-225%。

暴賺100多億，得益于新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升。

前不久，比亞迪公布2023年6月的產銷快報，數據顯示，該公司今年6月銷售新能源汽車25.3萬輛，同比增長88%。而在1-6月，比亞迪累計實現新能源汽車銷量125.5萬輛，同比增長95%。

“行業窗口期只有3-5年。”

在今年的比亞迪股東大會上，董事長王傳福表示，目前汽車行業已進入淘汰賽階段，未來3至5年將進入至關重要的變革期，越到后期，變革和內卷的程度將越來越高。對于企業而言，核心技術、戰略方向與快速決策機制是制勝關鍵。

一是，核心技術是第一要素，只做簡單拼裝的企業，未來能活下來的概率很小；二是，好的戰略方向，行業機遇窗口期并不長，車型和技術路線選擇很重要；三是，要有快速決策機制，汽車企業體量大且決策機制漫長，革命到后期，無法迅速決策的企業容易崩盤。

從目前的趨勢看，比亞迪雖然在規模化、品牌和技術領域都有自己的護城河，但居安思危，該公司還是針對未來的車市變化進行了一系列的提前部署。

路透社最新報道，比亞迪已向印度監管機構提交了一份高達10億美元的投資計劃，擬與印度私人控股公司合作，共同組建一家電動汽車合資企業，目的是在印度市場生產電動汽車和電池。

消息人士透露，比亞迪計劃未來幾年將印度的電動汽車產量擴大到10萬輛，作為進軍印度市場、以及全球快速擴張計劃的一部分,戰略目標是能在未來幾年掌握先機，直面特斯拉等對手在電動車賽道的挑戰。

100億，125萬輛

以 下是比亞迪上半年的核心數據：

- 國內，比亞迪累計售出125.56萬輛新車，同比增長95.7%，這一數據，是2022年整年累計銷量的2/3，也相當于去年同期銷量的兩倍了。

- 海外，累計售出7.43萬輛新車，超過去年全年海外5.36萬輛的銷量成績，這也意味著，比亞迪不僅在國內新能源車市領跑，同時在海外車市的增長也是非常亮眼的。

- 而在今年6月單月，比亞迪的月銷量達到25.3萬輛，這也是該公司首次在月銷量上突破25萬輛大關。當然，這一成績也打破了比亞迪去年12月23.52萬輛的紀錄，創下月度歷史新高。

由此看來，即使是在價格戰越打越烈的2023年，比亞迪的表現依舊可圈可點。按照今年上海車展官方給出的信息，比亞迪今年的銷量目標為300萬輛，不過，即使綜合考量上半年的成績，以及下半年還會有傳統的銷售旺季，比亞迪完成KPI依舊有一定難度。

銷量是利潤的基石。

正是得益于上半年一路高歌的銷量業績，比亞迪預計1-6月歸母凈利潤有望突破100億元，約在105億元~117億元之間，同比增長高達192%~225%，扣非凈利潤為93億~103億元，同比增加207%~240%——

這也意味著，比亞迪今年上半年的凈利潤已超過去年1-9月的凈利潤之和（約為93億元）。

當然，這背后還有其它影響盈利的具體因素，如規模優勢，產業鏈的整體成本控制能力，上游原材料價格，以及業務結構的進一步優化。

目前，比亞迪的主營業務除了汽車板塊，還有電池業務，手機部件及組裝業務等。 拿規模優勢來說，除了上文提到的新車銷量，比亞迪在電池業務方面也實現了高速增長。今年6月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.816GWh，上半年的累計裝機總量則約為60.250GWh。

有意思的是，今年上半年，比亞迪的磷酸鐵鋰電池裝機量位列第一，市占率為43%，與排名第二名的寧德時代拉開近9GWh的差距——

而在去年的磷酸鐵鋰電池裝機排名榜單上，比亞迪68.25GWh的成績只爭取到第二的排位，離冠軍寶座約有12GWh的差距，很顯然，今年新能源汽車的熱銷，也帶動了比亞迪電池裝機的體量。

不過，2023年行至中途，最讓人關注的還是比亞迪與特斯拉在新能源汽車市場的角力。在今年第二季度，比亞迪和特斯拉都在銷量上刷新了各自的歷史紀錄——

過去4-6月，特斯拉在全球市場累計交付了46.6萬輛電動車，同比增長83%；就在特斯拉準備開香檳慶祝的時候，比亞迪也公布了有史以來最好的季度銷售業績，該公司新能源乘用車累計銷量70.02萬輛，純電動車占了一半。

而伴隨著比亞迪“出海”步伐的加速，和特斯拉的新一輪競爭也拉開了帷幕。

印度，PK特斯拉的新戰場

就在比亞迪半年業績預告對外披露的當天，該公司還官宣了另一個新聞。作為布局海外的最新一步，比亞迪與合作伙伴Maju Motors在文萊首都斯里巴加灣市舉辦了BYD ATTO 3新車發布會，比亞迪乘用車產品將正式進入文萊市場。

BYD ATTO 3作為比亞迪首款面向全球市場的純電動乘用車車型，已在多個國家上市，但文萊市場的這一舉動，只是比亞迪海外龐大版圖的一塊小小拼圖而已。截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞以及巴西等五十多個國家和地區。

近期讓業界關注的，還是印度一事。

路透社爆料，比亞迪要在印度市場建廠了，該公司計劃在印度投資10億美元，與其印度合作伙伴 Megha Engineering and Infrastructure（MEIL）一起建立電動汽車和電池生產設施。

消息人士透露，比亞迪的目標，是未來能在印度每年生產10萬輛電動汽車，覆蓋從掀背車到高端豪華車型在內的多矩陣產品。 雖然目前比亞迪已經在印度市場銷售其BYD ATTO 3等車型，且Seal最快也將在年底推向印度市場，但考慮到更廣闊的市場蛋糕，該公司還是打算建廠擴產，前期可能會將零部件運送到印度當地進行組裝。

關注過海外市場的讀者可能知道，印度市場對于很多汽車制造商來說，其實是一塊非常難啃的“骨頭”，強勢如特斯拉和馬斯克，也曾在一波三折的談判與較量中敗下陣來。

印度在2021年為了“迎娶”特斯拉進門，在政策和商務誠意上可沒少下功夫，一連串的橄欖枝也是頗具吸引力的，特別是減免關稅這一砝碼，就足以讓遠在德州的馬斯克十分心動。

不過，馬斯克和印度政府的第一段“戀愛期”只持續了一年左右，因為關稅問題，特斯拉不得不在印度當地暫緩建廠和擱置銷售電動車計劃，有意思的是，前腳剛與印度鬧僵，現實的馬斯克后腳就把目光轉移到昔日的“備胎”印尼身上。

不過，馬斯克還是很現實的。

即使在印度一度折戟，且被隔壁印尼看了笑話，馬斯克對這塊市場還是不愿意輕易放手，哪怕印度政府近年對投資的審核是越來越嚴了。

就在近日，印尼媒體援引知情人士消息，特斯拉已開始與印度政府討論在該國建立工廠，計劃年產能高達50萬輛。也就是說，馬斯克不僅沒有放棄，現在時機成熟，他又開始打印度市場的主意了，雖然過程比較曲折。

印度，是塊不小的蛋糕。

這個國家是亞洲的第三大經濟體，汽車行業則是該國最大的經濟引擎之一，占據制造業約一半的價值產出。近年來，整個汽車產業鏈更是直接或間接雇傭了3700萬人，對印度GDP的貢獻一度接近10%。目前，印度新車年銷量大約在300萬輛左右，但消費結構依舊以小型車為主。

很顯然，比亞迪在這時候選擇進軍印度市場，一方面是其全球戰略迅速擴張的通盤考量，但另一方面，也是和對手特斯拉的競爭已經日趨肉搏，重要的關鍵市場一個也不能放過，拿下印度，意味著在全球爭奪戰里搶得了先機。

只是，特斯拉昔日遇到的困難，當下的比亞迪想必也是繞不開的。據外媒報道，印度政府對比亞迪的建廠一事持猶豫態度，主要是考慮到安全問題——

考慮到自己國家在汽車產業鏈領域依舊不夠強勢，一旦比亞迪們進入建廠，印度的合資公司極有可能在技術和關鍵決策方面沒有太多的話語權，時間久了，就是一個任人宰割的“傀儡”，反而不利于本國汽車產業的良性發展。

所以，印度最近幾年其實加強了鄰國投資的審核，包括中國在內。前幾年，一系列的管控措施曾讓多家中國企業擱置或放棄了印度當地的擴張計劃，如長城汽車此前在印度高達10億美元的戰略投資。

只是對于比亞迪來說，印度這塊骨頭再“難啃”，也必須和特斯拉一樣，想盡辦法把它“啃”下來。

從今年開始，一個是高端，一個是出海，已經是比亞迪新車銷售增量的重點，且下半年的落子非常關鍵。

特別是出海的PK，特斯拉全球市場的部署明顯比剛發力國際市場的比亞迪更成熟，印度市場的角逐只是一個切面，這兩家公司在新能源市場的國際市場之戰，精彩的戲碼還在后面。

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