煥新ModelY車主：也許是特斯拉銷售厲害，我不到10分鐘就下定了！

原創 開洗衣店的張老板 

大家好，這是一篇特斯拉煥新版Model Y的車主故事。他試駕過理想L7，小米SU7和蔚來ES6，都不是很滿意。逛累了進到特斯拉門店，不到10分鐘就下定了煥新Y。對這臺車的操控和能耗比較滿意，最不滿意的是30萬的車沒有智駕。

如果你也想加入特斯拉Model Y車主群，或者給《電動汽車用戶聯盟》投稿，聯系王小花（微信號：L679182736）即可。

01 選車過程

當時看了蔚來ES6、小米Su7、小鵬G9和理想L7，試駕了蔚來/理想/小米，唯獨沒試駕到小鵬，因為同價位可以買到小鵬的四驅版本，但據說全國沒有試駕車。因為銷量太低，所以沒有參考性。

理想的駕駛質感不錯，但避震偏軟，有點多余的晃動，舒適性很高，孩子喜歡。但顧慮又要保養電機，又要保養發電機，所以擔心，后期維修和保養費用會很高。而且買電車的目的是降低使用成本，理想又要充電（頻繁充電），又要加油，虧電油耗較高且聲音較大，第一個pass。

小米約了兩次才試駕到，本來都要定黑色+黑輪轂的黑武士風格Su7Max，試駕感受不錯，HUD很大，加速很猛。

缺點就是一方面訂車等待周期久，第二就是yu7快上了，更糾結，第三就是小米的空間。我特意坐了一下后排，我185身高，后排會頂玻璃。誰說su7是5系的后排空間，純放屁。考慮到偶爾家里有老人要坐車，后排確實太難受，又被pass。

然后就是終極選擇，蔚來es6和煥新Y，我還是最后一天先去的蔚來，在蔚來待了3小時，試駕了，體驗了換電，最終找不到一個下定的沖動。后排幾乎沒有儲物空間，2.0版本感覺中控很小。

現在蔚來為了發展換電和快充還有租電，es6全系配的是磷酸鐵鋰電池。

我選配后，約37萬的價格，我實在接受不了這個價格他給我磷酸鐵鋰電池。也許一部分費用是用于后續給車主做服務，但我也沒必要先交錢給老車主服務享受吧，后面的韭菜還是感覺不靠譜。

出了蔚來后，進了旁邊特斯拉，也許是逛累了，也許是特斯拉銷售牛逼，不到10分鐘就在特斯拉下定了。

02 用車體驗

比老Y確實有舒適性升級，駕駛質感偏家用，更符合定位。如果能加上座椅按摩和儀表盤，或者可以選配空懸，這個價位真的市場無敵。

從駕駛感受來說，非常特斯拉。即使煥新版Model Y的懸掛已經向家庭妥協，變軟了很多，但它依舊是特斯拉。路上壓了一顆石子，你都能非常細微地感受到，加速和動能回收，0延遲。那種人車合一的感覺，只有特斯拉能給你。

零百加速比特斯拉快的車很多，但能做到0延遲的只有特斯拉。底盤非常扎實，變道非常有信心。雖然是Model Y，但給你的駕駛感受，就像你在開AMG A45或者奧迪Rs3，牢牢地吸在地上的安全感。

最不滿意：30萬的車沒有智駕，EAP+3.2萬，FED+6.4萬，免費的AP基本等同于ACC，只是比ACC多了會隨車道線轉彎，稍微一變道立即取消。而且需要頻繁轉動方向盤，前排座椅短，開時間久了腰疼。

最滿意：操控/能耗表現/空間。

充電頻率：每天都在充電，三元鋰電池，建議淺充淺放。，方便快捷絲滑，賽博充電樁按鈕開蓋，插上就充。每天早上靠近車輛解鎖，按充電槍按鈕后，直接解鎖充電槍，拔槍掛在箱子邊上，5秒不到上車出發，絲滑。

聊聊電耗：目前北京日均溫度在35度左右，早起溫度應該在26度左右，車內空調22度，通勤單程距離11公里。偶爾急加速深踩，平均電耗13-16（取決于急加速的頻率和力度），到公司表顯78%。

停在公司地面停車場一天，哨兵+40度溫度保護，下班車機表顯，電量在65-67%左右，到家大概63%-65%左右。回家就插槍充電到80%，每天電耗約13度電，北京家充不分峰谷表，電價收費0.477/度，費用約13×0.477=6.201/天（每天往返22公里+全天哨兵+40度過熱保護AC）。

這個費用，我覺得還可以接受。不低，主要是因為40度空調過熱保護。

我嘗試了，下午大太陽室外39度左右，不開空調過熱保護，車內最高溫度49度左右，下班時表顯剩余電量75%，到家約73%。也就是開一天過熱保護，會比不開AC（無AC過熱保護）多耗電8%-10%左右，也就是7.8度電（7.8×0.477=3.7206元/天）。

這個就看個人情況，如果覺得車里曬一曬無所謂，快下班再開空調，一天無AC過熱保護，基本能比40度過熱保護AC，省出3.7元左右/天。這個數據，也要取決于當天溫度和太陽大小以及室內室外停放的情況。

寫在最后：不得不說特斯拉是一部好車，也是割韭菜割得很厲害的車企，30.35萬贈送加速提升，贈送2年延保，贈送1299充電樁，加5年免息，這還有啥不買的理由？

（本文完）

本文原載于懂車帝，作者 開洗衣店的張老板

授權《電動汽車用戶聯盟》刊發，感謝作者惠賜稿件

返回第一電動網首頁 >