這次是真的狼來了。在小米YU7面前，Model Y曾經擁有的壓倒性優勢正在快速瓦解。在小米SU7去年12月超越Model 3成為20萬以上轎車市場銷冠之后，5月22日，雷軍再次公開向馬斯克發起挑戰。當晚的發布會上，他說了N次“Model Y”。

就在前一天，5 月 21 日，馬斯克在接受CNBC采 訪時強調：“從長期來看，唯一重要的事情就是自動駕駛和Optimus”——他親口說過的“每年生產并銷售2000萬臺電動汽車”的目標，消失了。 

2025年迄今為止的18周，特斯拉在中國市場有 8 周銷量出現同比下跌，情況相當不樂觀。小米YU7上市之后，一個嚴峻的問題隨之而來：

01．Model Y還能保住中國銷冠嗎？

很多人可能沒注意到，Model Y有多厲害，又有多重要。用一組數字說明：2024 年特斯拉在中國市場銷量約 65.7 萬臺，其中 Model Y 車型年度銷量超 48 萬臺 ，平均月銷4萬臺，是中國汽車市場的年度全量銷冠。

不僅如此，2024年度，Model Y在全球市場賣出109萬輛，超過豐田卡羅拉，蟬聯全球汽車市場的年度全量銷冠。

雙料銷冠！這是一款起售價超過25萬的純電SUV，是卡羅拉起售價的3倍。過去三年，在全球汽車市場，Model Y堪稱王者般的存在。無數高手想挑戰它，甭管聲勢有多浩大，連接近它身位的機會都沒有。

唯一的例外，是理想L6（增程）。在20萬以上SUV市場（包含所有能源形式），能達到Model Y一半銷量的，就這一根獨苗。

可以說，過去三年，Model Y就是特斯拉股價的壓艙石。但從現在開始，一切都有可能改變。

以下對比表，選了這兩款車的主銷車型，入門版對入門版，看看這回小米是不是來真的。

僅從配置表看，這次是真的狼來了，在小米YU7面前，Model Y大部分指標已經被超越，僅保留了四項優勢（標黃之處）：車身更高、風阻更低、車身結構更強、智駕芯片算力更強。反觀小米YU7，漂亮、舒適、實用、智能，就像一頭年輕的雄獅，向獅王發起全面挑戰！

考慮到雷軍目前所遭遇的壓力，以及由此迸發的決心，他把YU7入門版的上市價格打到23萬甚至更低，我一點也不意外。去年小米SU7上市起步定價21.59萬，比當時的Model 3入門版指導價低了4萬，引發的轟動效應，至今令人記憶猶新。

從現在開始，消費者要問自己一個問題：是花23萬買小米YU7，還是花26萬買特斯拉Model Y ？

02．獅王不是吹出來的

看到這里，你認為我在幫小米做導購嗎？

盡管我真的很喜歡YU7，但還沒有不理智到認為特斯拉Model Y會一夜崩盤。獅王之所以稱王，不是吹出來的，是打出來的。

Model Y稱霸全球，有五大獨門秘籍：

第一安全。一體化壓鑄車身+底盤，大量應用高強鋼，使其車身剛度達到歷史最佳，無數車主在事故后現身說法：“它又救了一條命”。

第二三電技術領先?？梢杂酶〉碾姵匕@得更長的續航。

第三空間大。不但能裝，后排座椅放倒后可以當大床。更神奇的是，這并沒有阻礙它的風阻是SUV中最低。

第四智能駕駛全球領先。FSD進入中國后，凡是親身體驗過的人，沒有不服氣的。

第五全球專屬補能網絡。10年前，它就開始在全球大干特干，為特斯拉車主準備專屬的超充網絡，國內新勢力蔚小理，都在學它。

這五條，并沒有直接呈現在車型配置表里，但卻在每一個特斯拉用戶心里。這就是獅王的核心能力，也是特斯拉真正的護城河。

小米YU7和Model Y的對決，關鍵看這五條。咱們來看看，雷軍要怎么和馬斯克——這位他最尊重的當代企業家——打這場仗。

第一安全，雷軍說，小米YU7的車身安全將創造歷史，鎧甲籠式車身，2000兆帕高強鋼，聽的我心動。但安全這件事，最終還是要靠消費者親身驗證，所以需要時間。短期內小米很難贏。

第二三電技術，雷軍再次承認特斯拉優秀，三電效率干不過它。所以他采取了“更大包”的策略：我用更大的電池包，給消費者提供更長的續航，而且價格更便宜。這個點小米確認能贏，但會損失利潤率。

第三空間，小米YU7車身高度不如Model Y，因此絕對空間不如，但車身更好看，內飾更精致，座椅更舒服，可調角度更大，天幕遮陽和過濾紫外線效果更好，且后排也能放倒當大床。對于年輕人來說，空間算打個平手。

第四智能駕駛，FSD遙遙領先，這一點小米只能埋頭追趕，華為小鵬理想也得追。但小米智艙一流，座艙交互水平比特斯拉高出不是一點半點，對于大部分人來說，智艙的使用頻率比智駕高很多，因此也算打個平手。

第五專屬補能網絡，特斯拉是鼻祖，小米現在還沒有干，但去年底雷軍宣布全面接通蔚小理的充電樁，大約3萬根。隨著用戶規模的快速上升，小米充電網會不會開建？這是一個重要的變量。

針對特斯拉五大核心優勢，直接擼袖子開干，雷軍不是開玩笑。前四項打平，補能小米落后，總比分2：2.5，特斯拉仍然領先。但小米人多，且中軍已過河，兵臨城下，一場史詩級的對決正在上演。

03．序幕還是終章？

去年12月小米SU7銷量超過Model 3，在特斯拉內部引發回響。今年1月10號，特斯拉官方發文《煥新Model Y，盡管對比》，這么多年來第一次展現出正面迎戰的姿態，主動發出戰書。半個小時后，雷軍就在微博上回應：好的，并且帶上了#小米YU7#的話題。

戰火從那一刻起，已經開始燃燒。

這場對決誰輸誰贏？我的判斷是：

第一，新崛起的雄獅能夠搶占大片土地，但獅王仍會稱王。小米YU7的銷量穩態站到2萬+，應該是大概率事件。但隨著AI應用的王炸級落地，特斯拉在智能化方面一路狂飆，配合FSD靈活訂閱+低價Model Q引流，Model Y保住中國市場銷冠也是大概率事件，但月均銷量會從去年的4萬回落到3萬+水平。

第二，20萬級SUV市場格局，會被這場史詩級對決改寫。首先是BBA的入門級豪華燃油車加速墜落，不得不避開這兩強的鋒芒。其次是其它新勢力如蔚小理華系會強攻相鄰市場，如15-20萬及30萬以上價格段，力爭不讓兩強專美，從而導致這些市場繼續加速擴容，使智能電動汽車版圖聯成一片。

但有一個小問題：如果6月底特斯拉Model Q以14.99萬價格上市，同時FSD推出按月訂閱政策，隨用隨訂，你覺得小米要怎樣應對？

我的意思是說，今日我們所見，小米YU7和Model Y之間的這場對決，會是終章嗎？

也許，這燃燒的大火，只是史詩的序幕。頂多，能算一個章節。

04．你看見的世界

2021年3月30日，當雷軍宣布造車的那個下午，發布會的最后環節，放出了這張照片。2013年，雷軍兩次去硅谷拜訪馬斯克，并有一段這樣的對話：

雷軍問：“10年前（指2003年），電動汽車行業完全是一片空白，你是如何確定這里面存在商機？”

馬斯克答：“從未想過電動汽車會是一門賺錢的好生意，反而它是對全人類都有意義的事業?！?/em>

回憶完這段往事，雷軍這樣評價馬斯克：“他做的事，是我們不敢想，也不敢做的事，我們也只能在后面追隨?！?/strong>

雷軍是真誠的。從小米SU7對標Model 3到小米YU7對標Model Y，你都能看到雷軍的真誠——追隨特斯拉、學習特斯拉、趕超特斯拉。特斯拉就是他心中的火把。

同樣，馬斯克也是真誠的。5月21日，CNBC記 者問他對中國新能源車市場以及競爭對手比亞迪的看法，馬斯克答：“中國新能源車市場的競爭性是最強的。但我并不會考慮競爭對手的情況，我更在乎的是把自己的產品做到盡可能完美。”

他不是第一次這么說。3月底，他在X上與id Software創始人約翰．卡馬克討論時說：

“評價任何技術的正確方法，不是將其與競爭對手進行比較（這太容易了），而是將其與物理學的極限進行比較?！?/span>

注意，評價星鏈的時延，火星旅行的成本，以及特斯拉當前的核心目標是Robotaxi和Optimus還是電動汽車的銷量時，他用的是同一個思考邏輯，2013年回答雷軍提問時也如此。這個堅硬的信念，被稱作“第一性原理”。

看到這里，也許你可以理解為啥老馬會對“出不出Model Q”這么糾結了。我看到有人曾如此解讀：老馬覺得在大規模制造和成本控制上，干不過中國人，所以干脆放棄。你的解讀是啥？

解決好商業價值，比如規模、利潤、增長；不斷逼近和探索世界的極限，為人類開拓新邊疆，比如可控核聚變、基因工程、人工智能和太空探索。這兩者哪個是1，那個是0？

看到這里，你認為我在挑動對立、貶低雷軍？

跟你打個賭：小米YU7賣的越成功，馬斯克和雷軍再次見面的時間就會越早。

1和0是不能分開的，傻瓜才會這么干。你的信念，決定了你看見的世界。